有志者常立志，无志者志常立，用这句话形容华泰汽车再贴切不过了。

长江商报记者梳理发现，华泰汽车7年间，将2020年的销量目标从200万辆逐步降低到50万辆。即便如此，要达到这一数据比登天还难。

数据显示，2018年已经过半，华泰汽车成为39家主流车企中的“副班长”，半年仅销售汽车2.89万辆。

有业内人士向长江商报记者表示， 2018年的20万销量目标不切实际。销量不行，靠收购来补。目前，华泰汽车正通过收购曙光集团，实现“借壳”上市，但这一重组已延期5次。同时，曙光集团每年1万辆的销量也并不算多。

半年仅销售汽车2.89万辆

被看做“边缘车企”的华泰汽车，近年来的销量总体呈现“大小年”局面，但能肯定的是，均离当年目标相去甚远。2012年，华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆。到了2013年，华泰汽车销量降至2.88万辆。尽管华泰汽车2014年销量提升至5.41万辆，但在品牌排名中仍居于倒数十位。

2015年，华泰汽车难得的销量连续增长，全年销量仅7.12万辆，但到了2016年，销量又直线下滑到4.34万辆。

这5年中，华泰汽车每次都会给自己定下一个高额销量目标：2012年6万辆、2013年10万辆、2014年16万辆、2015年10万辆、2016年10万辆。显然，吹牛不用花什么钱。

2017年，华泰汽车销量暴涨，达13.26万辆，增幅达81.61%，突破了10万辆大关。或许是因为业绩的提升，华泰汽车显得信心满满。2017年11月，华泰汽车集团董事长张宏亮提出，2018年销量将达20万辆。

2018年已经过半，华泰汽车成为39家主流车企中的“副班长”，半年仅销售汽车2.89万辆，20万辆目标的完成率为14.43%，完成目标几无可能。张宏亮还提出了更为宏伟的目标：2020年华泰汽车产销量将突破50万辆。

圣达菲销售数据存造假可能

实际上，华泰汽车“看心情”定目标已成惯例。

2011年，华泰汽车公开表示，计划在未来10年内将年销量目标跃升至200万辆。其中，第一步是到2015年实现国内外年产销50万辆，然后到2020年实现国内外年产销200万辆。

2016年，华泰汽车表示，将实现100万台整车、100万台发动机、100万台自动变速箱、100万套零部件的“四个100万”产销目标。

从200万到100万，再到50万，华泰汽车的销量目标显得谦虚很多。

7月20日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，无论是2018年的20万，还是2020年的50万辆销量目标都不切实际，10万辆才应该是2020年的目标，“华泰汽车目前缺少销量暴增的内在动力”。

自诩将成为“中国自主汽车第一品牌”，华泰汽车为何被低估，“内在动力”到底缺在哪里?2017年，华泰汽车被称为国内首款纯电动SUV的新圣达菲，销量近10万辆，同比增长144%，占总销量超过七成。不过，对比数据，新圣达菲2017年末的几个月，销量单月均超过1万辆。而到了2018年初，新圣达菲销量锐减至不足千台。

显然，一款车型前后一个月销量大幅下跌并不符合常规逻辑。那么，华泰汽车销量数据极有可能造假。华泰汽车造假已有先例，2011年，华泰汽车的销量数据因严重造假，而一度被中汽协所抛弃。 “如果排除造假猜测，则有可能是不断向经销商压库存。” 肖越向长江商报记者分析称。

收购曙光股份5次延期

华泰汽车要迅速“提高”销量目标，也不是没有可能。

2017年1月12日，曙光集团与华泰汽车签署了相关股权转让协议，公司将持有的9789.5万股股票(占上市公司股本总额的14.49%)出售给华泰汽车，同时将其持有的4581.83万股(占上市公司股本总额的6.78%股权)的投票权委托给华泰汽车。上述转让完成后，华泰汽车将合计持有曙光集团1.34亿股股票，占上市公司股本总额的19.77%，曙光集团将其仍持有的上市公司1014.63万股股票(占上市公司股本总额的1.5%)的投票权委托给华泰汽车行使。这也就意味着，华泰汽车将成为曙光集团大股东，实现“借壳”上市。

2017年7月25日，曙光集团与华泰汽车3567.2万股(占公司股本总额的5.28%)股份转让的过户登记手续已办理完毕。不过，标的股份14.49%股权的转让却迟迟没有进展。

一年半过去了，曙光股份和华泰汽车同意转让辽宁曙光14.49%股权过户一事，已经5次延期办理，调整至2018年9月28日前完成。

近日，曙光股份发布产销快报显示，今年1—6月，公司生产各类汽车10200辆，同比增长6.25%，销售了10299辆汽车，同比增长1.74%。不过，其中新能源客车产销分别为90辆和87辆，同比分别减少67.15%和68.48%。

“如果将曙光股份的汽车销量加到华泰汽车，可以有个较好的销售数据。”肖越向长江商报记者表示，“不过这一把戏不具备持久性”。