上汽红岩真的是一个很神奇的品牌。这两年秉承“差异化竞争”的策略，在工程车、中置轴轿运车以及中置轴货运列车等等领域大放光彩，以致于实现了连续二十多个月的重卡行业增速第一，能取得这般成绩，不免让人觉得上汽红岩有些深不可测的感觉。

　　这种感觉竟真的成为了现实。2019年11月9日，上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布，三方正式启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营。

上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营

　　“洋山港是目前世界上规模最大的高自动化集装箱港口，年吞吐量超过4000万标准箱，是全美国所有港口加起来的总和，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。上汽5G智能重卡的下线将加快港口集装箱的转运、促进洋山港区整体作业效率、大幅提升洋山港区的服务水平。”上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理蓝青松在会上说到。

上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理蓝青松

　　小编还没买得起5G手机，L4级自动驾驶的5G重卡竟然就要来了?此时此刻小编感到了一点点经济能力上的羞愧感，同时又不由得感叹，上汽红岩这波“操作”实在是快啊!事实上，得益于上汽集团、上港集团、中国移动三方的合力并进，上汽5G+L4级智能驾驶重卡从立项到开始进行道路试验，只花了短短7个月的时间。那么这7个月里，他们都干了点啥?

上汽5G+L4级智能驾驶重卡

　　据了解，上汽5G+L4级智能驾驶重卡是基于上汽红岩杰狮C6重卡平台打造，发动机采用上汽动力LNG天然气发动机，以适应港口运输苛刻的排放要求，传动系统匹配12速AMT自动变速箱，并且发动机、变速箱、iECU智能驾驶系统经过进一步的优化匹配，克服了AMT变速箱最害怕的微坡起步后溜情况，实现了比驾驶员更为精准的车辆控制。

上海洋山深水港智能重卡

　　说到精准，今天发布会上的一个数据让我颇为震撼，上汽5G+L4级智能驾驶重卡在港口作业时，能够实现±3cm之内的精确停车。一般驾驶员在不熟悉场地的情况下是很难一次停到位的，但是上汽自主研发的这套智能驾驶系统可以。并且它能做的还远不止这些。

　　深水港物流园经东海大桥到洋山码头，来回72公里的物流环线，涵盖了普通道路、高速公路、码头、堆场、夜间大交通流量等复杂场景，每年有60余天还要经受东海大桥上7级以上大风的“考验”，前阵子台风登陆，桥面风速超过10级，车辆依然能够保持车道直线行驶。融合了AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的上汽智能重卡，获得了上海市智能网联汽车开放道路测试牌照，成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶，为港口运输客户提供更智能、更安全、更高效、更环保的集装箱转运方案。

　　L4级自动驾驶

　　这一次上汽5G+L4级智能驾驶重卡的发布，不仅让我看到了红岩速度，更让我认识到了红岩实力的强大。在现场，上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理蓝青松还说到：“项目一开始就设定了目标，智能重卡要做到和智能港口的运行条件一致，港口只要是能够运行，我们的智能重卡就要正常运行，包括台风、雨雾，必须实现风雨无阻。在过去的七个月里，我们都已经通过验证，并顺利上路。我们非常有信心，让智能重卡和智能港口的完美结合，在未来不同自然条件下，做到同样的甚至于更高的抗自然环境的需求和场景。”

自动驾驶数据监测

　　在现场，中国卡车网记者获悉，在洋山港示范运营的基础上，上汽集团、上港集团和中国移动计划在2020年实现智能驾驶重卡小批量示范运行，未来3-5年内实现大批量商业化运行，并且将在2020年初推出更符合港内运输的纯电动版本智能驾驶重卡。

自动驾驶模拟真实路况测试

　　回到开头的话题，很明显上汽5G+L4级智能驾驶重卡就是剑指港口运输市场的产品，发布会上也并没有过多涉及到中长途运输市场，在其他品牌都在研究中长途智能驾驶的同时，上汽红岩看上去依旧是在坚持“差异化竞争”的路线，但是上汽红岩的实力，又通过5G+L4级智能驾驶重卡的试运营展露无疑。能够看出上汽红岩坚持“差异化竞争”并不是因为某方面实力薄弱，而是一种“好钢用在刀刃上”的厚积薄发。也许我们对上汽红岩的真正实力，了解的还不够多。