2019年，对商用车市场影响最重大的事件之一，就是国六排放时间表的落地。

不仅整车厂对国六非常重视，发动机厂也在整军备战。如今，有一家发动机企业的全系动力产品都取得了国六法规认证，功率覆盖150-600马力，且其后处理技术均不需要EGR。是谁家呢?想必你已经猜到，这家企业就是东风康明斯。

东风康明斯发动机有限公司副总经理兼技术中心主任刘志礼

近日，应第一商用车网之邀，东风康明斯发动机有限公司副总经理兼技术中心主任刘志礼对东风康明斯国六产品何时上市、国六机型拥有什么优势，以及柴油机未来究竟如何发展等一系列问题进行了解答。请看第一商用车网带来的“第一访谈”。

国六动力覆盖4-14L 2019年3月开始上市

第一商用车网：2019年7月1日，全国重点区域就要提前实施国六标准。东风康明斯的国六产品准备情况如何?

刘志礼：我们的全系列产品，从轻型发动机到重型发动机，排量从4L到14L，都已经取得国六法规认证，功率覆盖150-600马力。与国五产品相比，我们的国六产品排量覆盖范围更宽，马力覆盖范围也更大。

第一商用车网：目前，东风康明斯国六产品有具体的上市规划吗?

刘志礼：国六产品的上市时间要跟着政策走。比如，国家发布打赢蓝天保卫战的行动计划之后，北京市明确要求市政环卫车辆要从2019年7月1日开始执行国六b，而我们还要留给整车厂大约三个月的准备时间，所以我们排量为4L和4.5L的轻型发动机，以及排量为6.2L和6.7L的中型发动机，在2019年3月就会批量上市;牵引车等重卡将从2020年1月1日实行国六b标准，我们要给整车厂留大约半年的时间做准备，因此9-14L的重型发动机将在2019年6月批量上市，以确保重卡整车能够在2019年底批量上市。

第一商用车网：排放升级让许多客户都有顾虑，一方面是因为车辆的使用周期变短了;另一方面，因为排放升级，成本上涨，客户的购车费用提高了。那么，东风康明斯的国六产品具有哪些可以吸引客户的特点，能够为客户带来什么价值?

刘志礼：其实，每一次排放升级，都同时会伴随着发动机整体技术升级。如果维持原来的技术，仅仅满足排放要求，这种情况下通常都会引起油耗增加，这样做，无异于让终端用户为排放买单，必然会让用户不满。好在东风康明斯每次排放升级都伴随着一些最新的发动机和整车匹配技术的应用，这些新技术使发动机在满足最新排放法规的同时，提升了车辆的使用液体(燃油和尿素)经济性。

东风康明斯发动机有限公司副总经理兼技术中心主任刘志礼

具体而言，东风康明斯的国六产品相比于国五产品，有三方面的提升。

首先是整车油耗降低。东风康明斯的国六产品在最大扭矩和低速扭矩方面有较大提升，比如600马力的发动机最大扭矩达到2800牛米，整车采用downspeed技术后，可以使车辆使用油耗降低;另外，国六发动机本身的热效率相比国五产品也有较大的大提升。因此，在用户最关心的油耗方面，东风康明斯的国六发动机会有更好的表现。

其次是维护使用成本的下降。东风康明斯国六平台的发动机应用了最新技术，可靠性和耐久性进一步提升，同时维护保养间隔相比国五产品更长，不仅能够提高车辆的出勤率，还能降低使用成本。

三是东风康明斯的国六产品都搭载康明斯最新的智能控制系统，该系统可以让发动机乃至整车的各项性能都得到非常大的提升。

第一商用车网：能否详细说明一下这款智能控制系统的功能?

刘志礼：康明斯最新智能控制系统的功能，通俗地讲，体现在四个维度。第一个维度是发动机与后处理之间;第二个维度是发动机系统(发动机+后处理)与整车之间;第三个维度是整车与道路之间;第四个维度是整车与云端。前两个维度比较好理解，第三个维度，整车与道路之间的智能控制，举个例子，我们有一个基于精确地图的可预见性巡航控制功能，在巡航状态下，发动机通过提前获取的当前路段的海拔、坡度等信息，智能控制系统可以控制车辆在不同的地点以最合适的车速巡航行驶，达到油耗最低。第四个维度，车辆与云端之间的智能控制，可以实现车队管理、远程检测、主动维修等等功能，并且与当下的主流的车联网平台兼容。

这套智能控制系统可以在发动机的可靠性、适应性，整车经济性、驾驶性，车辆管理及售后维护保养等方面给用户带来巨大的价值

简单来说，在国六时代，因为智能控制系统的存在，东风康明斯的发动机不仅会是车辆的心脏，还会是车辆的大脑。

非EGR技术的难点在小排量发动机 一步到位国六b好处多

第一商用车网：我们都知道，康明斯全系发动机均采用非EGR技术达到国六排放标准。目前国六尚未到来，EGR与非EGR技术路线之争未有定论，康明斯却只走非EGR技术这一条路，原因是什么呢?

刘志礼：康明斯之所以不选择EGR技术路线，不是因为康明斯不了解EGR技术路线，不具备走EGR路线达标国六的技术，而恰恰是因为康明斯对EGR技术路线非常了解。在欧洲，以前康明斯的欧六产品走的就是EGR路线，有多年的EGR技术产品的生产经验。这些经验让我们认识到：一方面，EGR不利于发动机性能的提升，同时也不利于油耗水平的保持;另一方面，它也是发动机系统中损坏率最高的部件。这不仅是增加成本的问题，而且对发动机可靠性造成影响。对环境、油品的适应性也比较差。

如今，随着技术的进步，通过更先进的燃烧系统，以及前面提到的最关键的智能控制系统，康明斯可以做到不使用EGR依然能够达到国六标准，避免EGR技术固有的一些缺陷，还能沿用国五阶段的整车接口，让整车布置与国五阶段一致，车辆安装自然更方便。因此，我们选择了非EGR路线。

第一商用车网：国内外都有其他的发动机厂商可以通过非EGR技术实现国六/欧六排放，康明斯的技术有什么独到之处?

刘志礼：非EGR技术的难点是在轻型发动机领域。大排量发动机的排放温度比较高，热管理更容易做，因此达到排放指标的难度比小排量发动机简单。康明斯的独到优势，就是通过最新的智能控制系统和燃烧系统，实现轻型发动机采用非EGR技术也能满足国六排放标准。

第一商用车网：康明斯全系国六产品都将一步到达国六b，这么做主要是出于什么考虑?

刘志礼：一步到达国六b，是出于两点考虑。其一是技术，康明斯有足够的技术能力做到这一点;其二是需求，有这样的需求，我们才会这么做。

国六排放标准的实施不是一刀切，而是逐步推进。有的地方快，要直接执行国六b标准;有的地方慢，从国六a开始执行。国六a标准的车无法在实行国六b标准的地区使用，国六b标准的车却可以在实行国六a标准的地区使用，从使用的角度而言，国六b产品显然更占优势。

从厂家的角度来看，直接开发国六b产品，无需重复上公告，可以节省时间和成本。而且，车辆类型减少一半，也有利于生产管理和库存管理，售后服务也更加简单。从用户的角度来看，购买国六b产品，车的使用周期更长，因此更有购买的意愿。

柴油机第三次重大升级已来 新能源无法取代

第一商用车网：国六的实施对东风康明斯来说意味着什么，对整个行业来说意味着什么?

刘志礼：国六实施对东风康明斯既是机遇也是挑战。对于整个柴油机行业来说，国六实施将推动产业的升级。

我进入柴油机行业已经20多年，柴油机在历史上经历过两次重大技术升级，第一次是从自然吸气升级到增压，第二次是燃油系统升级至电控高压共轨系统，国六法规驱动的将是第三次重大技术升级。和前两次一样，不是一个简单的产品升级，而是整个柴油机行业的产业升级，会推动柴油机整个价值链，即从零部件制造，总成制造，整车使用，售后服务系统，甚至到政府监管系统的全面升级。以东风康明斯自己为例，我们最新的国六发动机技术，对发动机零部件提出了更高的要求，驱动零部件制造商技术升级，为了生产制造国六发动机，我们投入全新的国六制造线和新一代ERP系统，实现了智能制造升级。另外康明斯不仅自己开发有智能车联网系统，同时我们的也兼容主流的OEM的自有的车联网系统，智能车联网系统将会带来发动机和车辆使用、车队管理、维修保养等各方面革命性的升级

第一商用车网：现在国家大力推进新能源技术的发展，您认为新能源技术会对传统柴油发动机造成怎样的冲击?

刘志礼：我认为现在的新能源话题导向让大家以为传统内燃机马上要被新能源动力淘汰了，导致年轻人不愿从事内燃机行业。长此以往，会使内燃机行业出现人才断裂。

实际上，内燃机依然是世界上效率最高的能量转化器之一，并且还有巨大的潜力可以挖掘。未来，即便电池技术出现了大发展，内燃机也会保留下来。乘用车或许会大规模电动化，但是内燃机在长途重载运输中的优势，短期内无法被超越，所以两者会是共存的局面。