吉利在宝腾上担心的事儿终于还是发生了!

还有10天的时间，吉利收购宝腾就将迎来一周年的纪念日。去年6月23日，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，正式收购DRB旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份。

作为一个特殊的日子，原本是值得纪念或庆祝的时刻，但马来西亚方面不仅没有传来好消息，反而其新任国家首相马哈蒂尔的一席话，为宝腾的复苏以及吉利在东南亚市场上的开拓又增加了几分难度。

近日，在日本东京举行的第24届亚洲未来国际大会上，马哈蒂尔表示，由于宝腾已经卖给中国公司，他想与东南亚国家如泰国，或跟日韩汽车工业合作，引进他们的工业技术，打造新的国产车品牌。

这不得不让人发出疑问，既然吉利已经向宝腾输出技术、管理人才、导入新的车型，看似复兴宝腾有望，但为何马哈蒂尔还有要打造一个新汽车品牌的想法?它将宝腾这个自己亲手打造的民族汽车品牌置于何处?

“它不再属于马来西亚。”其实在去年吉利正式收购宝腾之时，马哈蒂尔就曾公开表示，他的“孩子”被卖了，让他感到难过而哭泣。而到现在，马哈蒂尔或许打心底仍然不能接受来自吉利的入主，甚至也无意从吉利手中购买宝腾汽车股权。

不可否认，马哈蒂尔的做法对中国或者吉利来说，的确不够友好。吉利收购宝腾原本进展顺利，但随着马哈蒂尔的上任，无论是对宝腾的车型导入、工厂建设、管理运营等各方面都将带来一定的负面影响。

实际上，这种结果并非无迹可寻，92岁的马哈蒂尔曾于1981年到2003年任马来西亚总理，执掌马长达22年，是马来西亚执政时间最长的领导人，素有“政治强人”之称，甚至也有“一人独大”的前例。

同时关于吉利和宝腾的项目，也是前任首相纳吉布时期的产物，然而就在近些年来，马哈蒂尔似乎与纳吉布的关系变得恶化，马哈蒂尔称：“我人生中最大的错误，就是选中纳吉布(当总理)……”2016年，纳吉布开除了马哈蒂尔儿子——穆克利兹的党籍。那么纳吉布时期他自己较为得意的吉利并购宝腾项目，会不会因为马哈蒂尔的上任，而产生一些不可控的变化因素呢?

而在此次竞选期间，马哈蒂尔却抛出对华不太友好的言论，比如他计划将对中国在马投资严加监管。马哈蒂尔表示，作为削减债务的具体举措，基础设施项目要有所调整，包括前政权在接受中国政策性金融机构大量贷款的基础上推进的铁路建设、城市开发和管线铺设等，称“马来西亚没有偿还债务的余力，必须与中国政府重新交涉，缩小规模，或者停止一些项目”。

马哈蒂尔的“再办国产车”论、削减债务的举措以及保护主义等想法，在马来西亚国内引起震荡，国会反对声浪蔓延。纳吉布也在脸书上公开表示，“不要因为是我推展的，就去取消这些公共交通计划，纯粹为了自豪而重新推行一些计划，将对人民造成更大的伤害。”

此外，马华公会也表达反对立场，据媒体报道，马华中央宣传局主任蔡金星对此指出：“历史告诉我们，马哈蒂尔过去拥有经营国产车失败的经验，现在竟然提出要开发另一个国产车品牌，无疑与国债庞大、经济状况困难的说法不符。

行业人士评论称，汽车制造业需要庞大的市场规模来支撑，马来西亚国内市场不大，无法产生规模效应，再加上工业基础与技术不足，勉强打造国产车将事倍功半。《今日大马报》读者罗斯利·汗还也专门发文致马哈蒂尔：马来西亚不需要另一个国产车品牌。“多年来，汽车制造业已经发生了变化，马来西亚应该努力参与未来的发展，而不是在我们已经错过了的地方继续挣扎。”罗斯利·汗说道。

显然，如何让马来西亚民族汽车品牌重新焕发生机，走在行业先列的吉利，以及具备很大格局意识的李书福将能够提供很大的帮助，这一点从沃尔沃、英伦等成功案例，可见一斑，然而唯独马哈蒂尔迈不过心里的那道坎儿。

国际问题专家许利平之前表示，马哈蒂尔重返政坛对中马关系会有一定影响，特别是中资在马来西亚的大项目可能会受到一定影响，虽然中马关系大体方向会稳定向前，但过程也将遭受一定波折。

文化差异和政治局势，永远都是横亘在全球化道路上的一道坎儿。那么对吉利而言，它能顺利挺过马哈蒂尔这次折腾，继续将全球化目标向马来西亚和更大的东南亚推行下去吗?