提到山城重庆,人们曾经的印象普遍是山多、水多、雾多的美食之都,而今,随着重庆在短视频APP中走红,人们对于这个“你以为在一楼,实际却在楼顶”的立体都市有了更多认识。
与立体化城市相匹配的是立体化的交通,在重庆随处可见复杂的多层交通线网,轻轨、路桥、隧道往来交叠。然而,立体化的背后则是山城交通的最大特点和制约因素——坡多,在我国新能源公交车大规模推广应用之际,坡多无疑成为纯电动公交车推广的重要阻力。
可令人意外的是,西南地区纯电动公交车保有量最大的公交企业正是在重庆,第一个正规完善的大型充电站也在重庆。
探其缘由,则要从重庆东城公共交通有限公司(简称“东城公交”)说起。
东城公交购买的批量海格纯电动客车
推广纯电动,打造西南区域标杆
7月25日,工业与信息化部印发《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》,明确提出2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右,联合交通运输等部门,加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,重点区域达到80%。
作为全国四大直辖市之一,西南地区的重点城市,重庆也在大力推进新能源车辆的推广应用,而东城公交就是一个经典案例。
“2015年,我和管理团队就对新能源公交车、充电桩进行了针对性的研究、调研和考察,学习了其他地区的优秀运营案例,并最终结合重庆当地运营的路况、线路特点提出了因地制宜的发展方案。”
东城公交董事长舒渝说。
2015年年底,东城公交购置了首批纯电动公交车,并同步推进位于两江际华园的充电站建设。
舒渝坦言,纯电动客车引进之初的确困难重重,不但各方对于纯电动了解不足,存在质疑,而且相关技术人员缺乏,充电设施、场地不足,最难决策的是纯电客车使用起来到底可靠性怎么样,续航能力能不能满足经营需要,电池后期衰减情况,万一大面积停运,造成社会影响无论个人和单位都难以承担,为了摸清情况,舒渝带领团队到一线客车厂家调研学习,在国内充电桩厂家和一线电池品牌厂家参观学习,终于从一个纯电客车门外汉变成了纯电客车专家,现在东城公交成了主要客车厂家技术调研的高发地,甚至有些客车厂家技术人员,对舒总对产品了解如此深入感到吃惊,在东城带动下,渝东南地区的万州区也开始大批量购买纯电公交客车。时间证明了舒渝的选择,在纯电动公交车和充电站陆续到位并投入运营后,“东城模式”获得了管理部门、公交企业内部、乘客的多方满意。
据舒渝介绍:“纯电动公交车的推广应用实现了社会效益和经济效益的‘双赢’,在提升百姓出行体验和公交服务水平的基础上,有效实现节能减排,纯电客车的舒适性也是传统客车无法比拟的;同时,纯电动公交车的燃料成本仅是传统公交车的三分之一,燃气车的二分之一,经济性格外突显。此外,纯电动客车的动力性能完全可以适应重庆地区的多坡路况。”
截至目前,东城公交拥有车辆500余辆,其中新能源车辆有300余辆,占比达70%。在选车上,东城公交优选以海格为代表的国内一线客车品牌,对产品和服务均提出了严格的标准和要求。同时,东城公交不断完善充电设施建设,致力于打造西南地区新能源推广运营的标杆。
东城公交董事长舒渝
四大模式解决城郊出行痛点
由于运营范围主要位于重庆城区和郊区的交界处,绕城高速内外5公里的位置,山地较多且农村出行需求较多,对东城公交的线路设置提出了更高、更复杂的要求。
“做好公交出行服务的基础就是要研究透彻百姓的出行需求,实现精准服务、有效供给,这也是我们贯彻供给侧改革的着力点。”舒渝说。
针对运营区域多样化的出行需求,东城公交一改单一的城市公交运营模式,推出了4种运营模式:公交班线、大站快车、景区直通车及定制包车。
其中,公交班线取代了此前的农村客运班线,不但更为便捷,而且价格较低;大站快车针对客流量较为集中的长途线路,迎合乘客对于运输时间的要求,既可以避免资源浪费,又能提升运输效率;对于运营范围内的旅游景点开设了景区直通车,投放考斯特车型,采取坐满就走的模式;此外如企事业单位、学校等通勤团体需求提供了定制包车服务。
这四种模式搭建了立体化的公交运营架构,使公交出行更具人性化和针对性,贴合了乘客对于安全、快捷、舒适、方便、廉价等的出行需求。
舒渝透露,后续东城公交还将进一步响应国家号召,着力探索城乡公交一体配送的发展路径。
此外,为了提升公交服务水平,东城公交大力推进智能化和自动化,通过实时监控、智能调度、APP查询支付等智能化手段,实现公交运营和乘客出行的信息对接,这也成为东城公交快速发展的重要助力。
东城公交购买的批量海格纯电动客车
近年来,随着综合大交通理念的贯彻落实,城市公交在不断升级发展中呈现出新时代的新风貌,对于优化出行模式,提升出行体验大有助益。东城公交仅是众多公交发展优秀案例的一个缩影,未来也将会涌现更多诸如“东城模式”的优秀发展经验,相信届时更为科学完善的公交运营将为日常出行带来更多惊喜。
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