自5·21“大吨小标”事件以来，全国范围内加大了对“大吨小标”车辆的治理力度。随着各地政策的相继出台，蓝牌轻卡上牌、上路难的问题日益凸显，成为困扰广大卡友的一大难题。

  不过，在市场端需求愈发旺盛的情况下，合规的轻型车呼之欲出。近日，有不少卡友反映，在高速公路或者车管所等场所，经常有中置轴轻卡车辆的身影。记者查阅发现，的确有不少此类车型，已经出现在工信部发布的新车公告中。

  那么，在各地狠抓治超治限的大环境下，“横空出世”的轻卡中置轴车型，究竟是新的“超载陷阱”，还是合法提升承载量的“神器”?长期来看，“蓝牌轻卡+中置轴”的解决方案靠谱么?此类车型又能否成为未来轻卡市场的新车型?

  ♦治超趋严 中置轴轻卡成新“蓝海”

  在2020年4月国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中，明确表示要在2020年基本消除“大吨小标”等违法违规问题。随后，宁夏、河北、广东、湖南等地纷纷响应，先后启动专项整治行动，对货车“大吨小标”等超限超载现象开展治理行动。除了上述省市加强了监管力度，山西省曾明确规定，蓝牌货车总重超过4.5吨上高速会按照2类货车进行收费;北京市延庆区发出公告，从6月8日起，两轴车总重不得超过行驶证标明的总质量。

  无疑，各省市对于超载超限的治理，已经进入长效治理阶段，蓝牌轻卡上牌难的问题，也由此持续发酵。据笔者了解，上海、石家庄、重庆等多地也出现上牌难的情况，当地经销商和用户的处境艰难。与此同时，治超的不断趋严也给轻卡产品和市场结构带来了调整和变革，轻卡市场成为“众矢之的”。

  对此，有不少卡车司机认为，在超载治理加严的趋势下，多地政府紧抓通行政策，这让蓝牌轻卡用户陷入了“少拉赔钱，多拉罚钱”的尴尬境地。

  “多地上牌政策加压，蓝牌轻卡可谓是一牌难求。从规范行业的角度，我们能够理解对不合规车辆的治理，但政策的一‘放’一收，的确也让我们用户整日提心吊胆。”来自山东的轻卡用户杨师傅告诉记者，在管控标准严格的地区，卡车司机随时会遇到难上路、车辆被查处的风险。

  “目前来看，不论是用户端，还是整个轻卡市场，对于可以合法提升装载能力车型的需求热切。”北京市某品牌经销商总经理表示，在运价持续下行的当下，司机标载运输根本赚不到钱。因此，尽管市面上已经有一些轻量化车型，但用户并不买账。在多拉货物的市场需求下，“中置轴车型”凭借超大的运输能力，成为轻卡企业聚焦的方向，为轻卡企业及各大改装厂提供了一个思路。

  记者了解到，早在去年11月，福田奥铃就率先推出了蓝牌轻卡和中置轴挂车的组合，随后的几个月里，几乎每一批的工信部新车公告中都有企业在申请此类车型。除此之外，也有卡友在车管所上牌处、实际道路(包括高速公路)看到过此类车型。

  ♦“蓝牌轻卡+中置轴”靠谱么?

  事实上，中置轴挂车主要以中重卡车型为主，用于中长途货物的运输。国内率先在轿运车领域推行中置轴挂车，随后逐步推出其他载货车的中置轴车型，与轻卡结合的中置轴挂车确实不多见。那么，被大家看好的中置轴车型，能否有效解决当下的问题?有何优劣?会成为轻卡市场的新蓝海么?

  对此，杨师傅认为：“中置轴挂车的长短不一，额定载重量为2.4吨左右，但‘蓝牌轻卡+中置轴’的方案，可以在整车长度普遍达到7.9米的同时，满足合规的载重量。这样一来，车辆装载量已经远远超过了6.8米的货箱。对于重货运输来说，分些货物装到挂车上，也可以缓解超载的压力，况且配置简单的挂车价格也不高，比罚款要合算多了。”

  不过，也有业内人士表示，国家相关法规明确，中置轴挂车的总质量应小于或等于货车总质量，这意味着挂车拉的货不能比前车多。这样一来，中置轴轻卡的载重能力就非常有限，只适合一些轻抛货物的运输。另外，目前并没有针对此类车型的支持政策法规，司机开合规蓝牌轻卡时所用的C照，能否用于开此类车型，能否进城的问题都比较模糊。

  “按照目前国内的交通法规来看，此类车型应该属于法规空白。”在卡车兄弟俱乐部会员陈师傅看来，一定程度上，中置轴轻卡的确能够在合法范围内，提高蓝牌轻卡的运输能力，但模糊的定位以及不太高的安全性，也让很多司机处在观望状态。

  对于中置轴轻卡的安全性，杨师傅也有类似的担忧。“‘蓝牌轻卡+中置轴’的配置过于简单，在安全性上很难得以保障。尤其是在行驶过程中，比较容易发生甩尾事故。另外，加上中置轴挂车后，整车会成为4轴车辆，因此，高速公路通行费也将大幅上涨。”他认为，对于跑高速重货运输的轻卡用户来说并不友好。

  ♦“中置轴轻卡”能否引领轻卡市场新趋势?

  短期来看，国内轻卡超载超限现象尚难以根除，尤其是在煤炭、沙石、粮食等货物的运输中，由于运费较低，相对来说就更难治理。在治超加严的环境下，中置轴轻卡的出现更像是无奈之举。那么，这种车型能否长期存在，搅动轻卡市场呢?

  陈师傅表示，轻卡中置轴挂车确实不多见，中置轴轻卡的出现应该是电商快递、城市配送的福音，一辆车可以装载过去两辆车的货物，对快递公司来说中置轴车节省了重新购置新车和挂车之间的差价，并且节省了燃油，提高了效率。但综合多方因素来看，中置轴轻卡是一些挂车厂为了抢占先机而生产设计的，未来是否会在合规的行列还不好判定。此外，他还认为，在未来解决“最后一公里”的卡车市场中，VAN车和微型卡车应该会成为蓝牌轻卡的两个替代车型。

  对于中置轴轻卡的前景，有不少业内人士不甚看好。从治超的角度来看，此类车型是在打着擦边球变相“加重”，能适用的应用货运场景也十分有限。

  “国务院印发文件要求在两年内彻底消除货车“大吨小标”，并不意味着让蓝牌轻卡‘凉凉’，而是想要引导蓝牌轻卡合规化运输与发展。从短期内来看，如何渡过这一关键期才是燃眉之急。” 中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，国内出现大范围的“大吨小标”现象，并不是某一个点、某一个面的问题，是一个系统性、长期性的问题，要想解决这一问题，必须要从制造、销售、上牌、上路、检测、治超等多维度进行管理，协同解决。从长远来看，蓝牌轻卡产品合规化、轻量化是未来的真正发展趋势。