移动污染源污染防治是污染防治攻坚战的重要内容之一，而移动污染源的机动车排放贡献中，柴油货车位居首位。当前山东省柴油车作为柴油货车使用大省，山东柴油货车保有量约为133万辆，其中国三及以下老旧柴油货车占60%，3.5吨及以上重型柴油运输车辆45万余辆，保有量居全国首位。山东省老旧柴油车污染治理的难点可以用三句话来概括：保有量多、排放量高、任务量重。

山东省环保厅大气污染防治处处长肖红介绍，山东省公路运输量占全省货物运输量的87.6%，明显高于全国78%的水平。同时，过境车辆污染物排放对山东省影响大，2017年通过山东省的外埠柴油车共计约200万辆次，且由于京津冀区域对车辆管控力度大，过境车辆中的高标排放车辆绕经山东省，对沿线城市空气质量造成明显影响。

同时，由于国家政策不衔接，作为国家大气污染防治重点区域的山东还承接着周边同为重点区域省份淘汰二手车的转入，从而出现山东省边淘汰本省车辆边接受外省转入的老旧车辆现象，导致山东省机动车污染物排放量难以实现实质性的削减，已成为影响山东省当前空气质量改善的短板和薄弱环节。

为打赢老旧柴油车治污攻坚战，山东省相继通过源头核查、运输管控、道路限行、排气抽检等一系列“组合拳”，逐步开展柴油车污染整治攻坚战。据了解，山东省也将发布《山东省打赢蓝天保卫战作战方案暨2013-2020年大气污染防治规划三期行动计划(2018-2020年)》和《山东省打好柴油货车污染治理攻坚战作战方案(2018-2020年)》，逐步建立起“源头严控、过程严管、末端严查”的机动车污染防治长效机制。2019年1月1日起，全省全面供应符合国Ⅵ标准的车用汽柴油，停止执行普通柴油标准，停止销售低于国Ⅵ实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。