今年2月，备受争议的合资自主品牌东风日产启辰，在成立7年之后宣布“单飞”，正式挂上“东风启辰”的车标，成为了与东风汽车集团内东风日产“平起平坐”的车企。

截至今日，独立后的启辰已经走过10个月。而从市场销量情况来看，东风启辰“单飞”后的第一步走得不算难看。

最新量数据显示，11月启辰品牌终端销售1.46万辆，环比增长15.4%，同比激增65.9%，这一成绩创下东风启辰史上单月的最高销量纪录。至此，前11个月启辰累计终端销售12.07万辆，同比增长了17.4 %。值得注意的是，启辰今年前10个月的销量就已经超过2016年全年销量。

作为在2010年“合资自主”大潮中应运而生的品牌，启辰起初被划归到东风日产旗下，并依托日产的生产平台和技术成功在中国市场打响了第一炮。相比于多数合资自主品牌如广汽本田理念、东风本田思铭等，2016年，启辰全年累销量达到了11.7万辆，成为合资自主品牌中为数不多的“幸存者”。也正因如此，可以想象东风汽车自主板块无疑对于启辰寄予厚望。

今年2月7日正式宣布独立两个月后，东风启辰就迎来了首款车型M50V的上市，希望能够在MPV细分领域分一杯羹;8月，东风启辰与高德达成战略合作，确认了品牌车联网2.0时代智能化战略布局;9月，启辰在7周岁庆典上，正式更换品牌LOGO;11月，东风启辰智能化战略的首款车型D60上市，正式向轿车市场发起攻势。

可以看到，“单飞”后的启辰几乎是“马不停蹄”地补充产品以及确认未来发展战略，尤其是在12月7日，启辰年度“收官之作”——全新T70正式上市。

启辰T70是启辰品牌的首款紧凑级SUV，也是支撑品牌销量的主力军。自2015年上市三年来，该车型累计销量已经突破了18万辆。然而，在今年伊始，T70却遭遇了连续多月的同比销量下滑，甚至在今年5月份销量跌到只有2486辆。

因此，改款的启辰T70必须重整旗帜。据悉，虽然与日产逍客同平台打造，启辰T70在外观和内饰上做出了诸多改进，已能够明显感受到新车试图摆脱“老旧”外观的刻板印象。在动力上，启辰T70在原有的1.6L、2.0L基础上新增了一款1.4T+5MT的动力总成。包括三种动力总成在内，新车共推出6款车型，官方指导价区间为8.98万-12.78万元。

此外，相比老款，全新启辰T70最大的亮点在于其高科技配置的升级，不仅搭载了与高德地图、科大讯飞合作的智能网联系统，而且在车机导航、人车语音交互上试图领先，这也将是东风启辰今后车型整体发展方向。

按照启辰目前的走势，加上最后一个月的销量，2017年全年突破13万辆似乎已无疑议。这意味着，相比于2016年，甚至2015年销量始终徘徊在11万到12万辆之间的启辰，今年全年销量有望同比增加20%。

而在东风启辰市场部部门负责人熊发明看来，启辰目前销量并不算多，还没有到谈品牌发展快慢的时候，目前更多的还是找准自己的品牌定位。

事实上，独立后的东风启辰的确“道阻且长”。就以启辰T70为例，新车将面对的对手几乎是市场上最畅销的SUV，包括哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等长期占据前十榜单的热销车型。而启辰提出的“智能化”布局也并非新鲜概念，就目前来看，北京现代也于今年强调了品牌智能化战略转型，而搭载智能车载互联的全新瑞纳，全新ix35已分别于今年相继低价上市。