3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

  中国政府从2010年开始向新能源汽车提供财政补贴，这为中国新能源汽车提供了巨大的发展契机。2009年，中国新能源汽车产量不足300辆，但至2015年起，中国已成长为全球最大的新能源汽车市场。

  补贴正式发布后经历过多番调整，补贴标准也进入退坡通道。按原计划，将在2020年后取消对新能源汽车的财政补贴。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，计划2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。而接替补贴的重要政策就是双积分政策，促使传统车企增加新能源汽车的产销量，同时也让新能源汽车企业能够在双积分上获益。

  不过今年的情况有些特殊，在2018年中国新能源汽车销量首次进入百万大关后，2019年补贴大幅退坡也使中国新能源汽车的高速发展突然被踩下“刹车”，销量出现首年负增长。中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，与中汽协2019年初对2019年全年销量的预估——超160万辆，相距较远。

  同时也可以看到，工信部在2017年的《汽车产业中长期发展规划》中提出，中国在2020年完成新能源汽车产销200万辆。从今年的情形来看，如果给全年定下这样的目标，完成起来必然困难较大。并且在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(征求意见稿)中提出，2025年中国汽车年产销约为3500万辆，其中新能源汽车产销要占总量的四分之一，届时新能源汽车年销量需达700万辆。这样具体的数据目标可以说是为新能源汽车的发展定下了总基调。

  实际上，关于出台促进新能源汽车政策的声音在今年也是不绝于耳，在今年的1月20日，工信部部长苗圩在回答记者提问时表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。3月3日，又有媒体曝出，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策，具体的政策将结合疫情情况和有关批示精神制定。随着新冠肺炎疫情的持续爆发，新能源汽车产销规模已出现了2020年1—2月单月同比缩水超40%的情况。

  而今，主管部门的最高层已经明确，要将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这对于新能源汽车产业而言，必将会起到极大的促进作用。