临近年末冲刺阶段，11月的车圈依旧是一片“喜气洋洋”。作为中国自主品牌领头羊之一的长城汽车11月单月销量跨过了13万辆，仅次于吉利汽车位列自主车企乘用车销量亚军。

今年长城推出的高端子品牌WEY成为成绩单中最亮眼的部分。根据12月6日长城公布的最新销量数据显示，VV7与VV5单月销量纷纷过万，分别达到1.02万辆和1.03万辆，合计超过了2.04万辆。值得注意的是，这是自两款新车10月攀上8000辆高峰后，首次迈入万辆俱乐部。

然而，就在WEY品牌高歌猛进之际，长城的哈弗系列SUV却出现了节节败退的态势。从长城的销量数据表格中不难发现，与2016年11月相比，哈弗系列7款SUV车型中有4款出现不同程度的同比下滑，包括哈弗H1，H5，H6以及H7。至此，11月，哈弗系列累计售出9.72万辆，相比于去年11.7万辆，同比下滑了17.03%。

其中，或许最令长城感受的危机的是哈弗H6的疲软。从11月的销量数据来看，哈弗H6单月售出5.4万辆，相比去年7.03万辆的销量，出现23.04%的同比下滑。对于长期雄踞全国SUV销量冠军位置的哈弗H6而言，曾经达到过单月破8万辆的“巅峰”，然而，从今年来看，虽然哈弗H6仍然保持SUV销量第一，但形式却出现了微妙的变化。

自今年6月哈弗H6销量达到3.51万辆，同比去年下滑了6.33%之后，出现了罕见的连续5个月的持续同比下跌。乘此之机，作为SUV销量“千年老二”的广汽传祺GS4甚至在五月将与哈弗H6之间的销量差缩小到了不到4000辆，达到史上最小差值。

除了哈弗H6之外，哈弗系列中跌幅最大的为哈弗H1，11月单月销量878辆，相比于去年同期的6991辆，同比下滑了近九成。其次是哈弗H7，11月售出2070辆，同比去年1.01万辆，同比下滑接近八成。而原本就较为“边缘化”的中大型SUV车型H8，哈弗H9的11月销量则分别为758辆和1603辆。

不少业内人士认为，VV7在售价上与哈弗H7几乎重合，因此难免对于H7的销量有所挤压，而“冲高”的哈弗H8、H9则几乎完全以失败告终。

面对销量下滑，今年9月19日，长城率先对哈弗H6进行官降，最高降价达1.78万元，而紧接着，哈弗H7车型也宣布全系官降，最高降幅达1.38万元，官降后哈弗H7的售价区间为13.9万-18万元。可以看出，长城汽车试图通过官降，拉开哈弗H7与VV7之间的价格差。

根据今年长城汽车制定了全年125万辆销量目标来看，前十一个月，长城累计销量为94.5万辆，同比微增2.24%，目标完成率仅为75.6%。而最后一个月单月28万辆几乎是无法完成的任务，因此长城与今年的目标“失之交臂”已成定局。