5月29日，第六届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2019)在北京亦创国际会展中心开幕，清华大学教授李克强出席会议并发表主旨演讲对我国自动驾驶面临的挑战进行阐述。

李克强介绍智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，体现出技术方面，智能网联汽车是带动了AI信息通讯等高端技术的战略制高点，在产业层面，他不仅仅是汽车产业，与其他产业的深度融合，将会形成产业链重构以及价值链的不断扩展。应用层面，汽车不仅是我们传统的功能、运载的功能，成为移动的空间。

第一、国际上在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。

第二、智能网联汽车技术在快速的迭代发展，现在自动驾驶L1-L2初级的自动驾驶已经大规模的在量产，在高度的自动驾驶方面，在特定的场景下已经形成了发展了产业化的热点。

第三、产业协同创新的格局初显，智能网联汽车不仅仅是单项产业的问题，它有技术的交叉，产业的协同，技术和管理的协同，所以创新协同发展已经成为国际大的趋势。传统汽车及零部件产业巨头持续加大在智能汽车领域的投入，利用自身在车辆技术上的优势，以自主研发、产业联盟、投资并购等多种方式，不断完善在自动驾驶领域的技术创新和产业布局。

第四：新型的商业模式不断出现，智能网联汽车的“出行/配送服务”市场成为乘用车竞争布局的焦点，高等级自动驾驶的矿山/港口运输、园区物流/清扫等，成为商用车竞争布局的焦点。

第五：我国智能网联汽车发展面临5大挑战 。

1、 智能网联汽车相关标准和法规尚待健全，我国相关法律法规尚未针对自动驾驶汽车做出调整，《道路交通安全法》《公路法》《保险法》等都不涉及自动驾驶方面的内容，《网络安全法》《测绘法》《标准化法》等都存在不应用于自动驾驶技术产业化的规定，自动驾驶汽车在高速公路测试等受法规限制。

2、 产业链不完整，核心技术积累不足，芯片、操作系统、计算平台等产业链核心环节缺失，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等领域核心技术积累不足。乘用车方面乘车企业相继发布具备高级辅助驾驶车型，但自主集成能力弱，辅助驾驶配置多源于国外供应商。商用车方面标准强制安装拉动ADAS市场渗透率提升，但辅助驾驶配置的技术水平良莠不齐。

3、 智能路网基础设施建设投资大、周期长，道路基础设施的智能化改造需要跨部门协调与跨产业协同，建设投资大，周期长，投资主体不明确，没有形成有效的商业模式。

4、 商业模式不清晰、产业生态不健全，在怎么做自动驾驶运营，怎么做出租车运营等方面还有一系列的问题需要突破，包括产业生态链，比如说怎么获取自动驾驶用的高精度的动态地图，怎么在自动驾驶所评价集成所用的测试场地的运用，自动驾驶技术方面一系列的涉及到商业模式的问题，产业链的布局还存在着一系列需要解决的问题。

5、 社会对智能网联汽车的接受度需要检验，智能网联大规模应用将会带来深刻的社会结构改变，由此产生的伦理道德讨论、社会安全、失业能问题都将长期伴随智能网联汽车的发展。

总之，在未来希望将智能汽车移动出行，以社会服务的要素融合，为我国智能网联汽车产业发展建立生态，为智能时代蓄积战略资源，能够真正意义上构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合，从而达到智能网联汽车的实现的共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的目标。