随着“公转铁”等运输结构的调整，长途公路运输需求量开始下降，但对于短途运输而言却是一个利好消息。煤炭、港口等短途运输的需求量正呈显著递增的趋势，而短途运输正是新能源重卡的主要阵地。

凭借敏锐的市场嗅觉，特百佳动力科技有限公司(下称‘特百佳’)布局新能源重卡领域，到目前为止，可以提供成熟的纯电动重卡动力系统的全方位产品。

上半年销量大涨 与主流重卡企业均有合作

“‘公转铁’的推进虽然是一把双刃剑，但对于特百佳来说，这是一次难得的机遇。”特百佳动力销售总监张本堂说道。

特百佳从2016年成立之初就已确立“商用车新能源动力总成技术领导者”的目标。在当下政策和市场双重利好的条件下，未来纯电动重卡将会迎来上千亿的广阔市场，而特百佳作为全国领先的纯电动重卡动力企业，必定会率先受益。

据了解，特百佳研发的新能源中重卡动力总成系统，覆盖4档至12档重型变速箱，可满足14吨直至100吨新能源卡车的运营需求，匹配车型包括牵引车、专用车、矿用车、环卫车等。截至目前，搭载特百佳动力总成系统的新能源重卡，已经在深圳、大同、榆林、鄂尔多斯、东莞、苏州、河北沧州等地批量运营。

此外，特百佳与东风集团、中国重汽、徐工重卡、北奔重汽、华菱星马和山西大运汽车等主流重卡企业均有合作，其中，与北奔重汽合作的18台8x4纯电自卸车、和山西大运合作的7台纯电重卡于今年7月15日交付安钢集团使用。相比2018年全国纯电动重卡销售量较低的情况下，此次一次性交付25辆对于特百佳而言，既是一个在钢厂运输新的突破，更是对下半年市场的鼓舞。

“特百佳动力系统上半年的销量增幅巨大，对于下半年的市场走势，我们也是信心十足。”张本堂说道。

正推广换电模式 纯电动重卡购置成本或可降低一半

虽然纯电动重卡市场有很大发展空间，但仍有许多问题亟待解决，其中最突出的莫过于运营效率低、购置成本高、电池性能忧虑这三个问题。

在张本堂看来，采用换电模式推广纯电重卡，这是目前能够看到的最直接解决上述问题的方式。“特百佳与国家电投及上海玖行公司正在推广新的换电模式。”张本堂表示，此前国家电投25辆搭载特百佳动力的换电重卡投入运营，这在一定程度上证明了纯电动重卡换电模式的可行性。

搭载特百佳动力系统的全球首套换电重卡

传统的充电模式，纯电重卡带电量大，即使采用双枪快充方式充电也要一个小时左右。纯电重卡载货重，电耗相对较高，一天冲多次电，大大降低了纯电动重卡的运营效率。第一商用车网了解到，目前，换电模式分为侧方式换电、悬臂式吊装换电和桁架式吊装换电等方式;无论是哪种换电方式，时间都可控制在6分钟左右，更加适合重卡高频运营车辆的需求，提高车辆运营效率，提升回报率和便利性。国家电投采用的桁架式吊装换电方式，整个换电过程全是机器人操作，不需专人服务，效率更高。

我们可以简单计算下用户的购车成本，一辆纯电动重卡大约50%的成本来自于电池。采用换电模式的电池集中管理，电池在5年后可以回收梯次利用到风电、太阳能发电等领域的储能上，提高了电池的综合使用效率，降低了电池的整体使用成本。

在补贴退坡的大背景下，电池占整车成本的比例过高，间接导致了大型企业多支出近一半的购车费用，中小型物流企业和个体散户则很难会考虑购置纯电动重卡。不过，张本堂认为，在换电模式的帮助下，车、电可以分离，用户只需支付车辆本身的费用即可，无电池的车辆本身价格与常规柴油车基本一致。电池可以由换电站提供，换电站收取合理的充换电费用，使车辆整体运营成本做到与常规重卡一致。也可以选择单独电池租赁的形式、纯电重卡整车租赁的方式，使客户不需要在车辆本身上投入重资产，用户可以更加专注于物流运营。

“对电池性能的担忧，对重新更换电池巨额成本的考虑，使客户难以决定是否购买纯电动重卡。采用换电模式的纯电重卡，客户不需要重资产持有电池，上述问题能迎刃而解。”张本堂说道。

“特百佳与国家电投、上海玖行推广换电模式，但这并不代表要摒弃充电模式，充电与换电总体上是互补的关系，根据客户实际运营场景而定，这样可以给用户更多的选择。”张本堂表示。

结语

目前，虽然换电模式是一种新的商业运营模式，但特百佳与国家电投没有止步观望，他们正在积极探索这种模式的商业化推广解决方案，以便加速大量纯电动重卡的推广。

不可否认，电动化已成为国内新能源重卡推广的必然发展趋势，特百佳审时度势，不仅成为纯电动重卡动力领域的先行者，更做出了不错的成绩。据悉，通过不断的研发投入，未来，随着特百佳在纯电动重卡领域的不断布局，其将会获得更大的市场突破。