在刚刚结束的2018道路运输车辆展上，金龙龙威II代“金榜题名”，以98.02的最高分通过《中国客车安全评价规程》C-SCAP首批测试，荣膺首个“中国超五星级安全客车”。

那么，C-SCAP测试是一场什么样的实力大比拼?龙威II代为何能从中脱颖而出、一举夺魁?

检验客车安全的“试金石”

在选购汽车类产品时，安全性无疑是最重要的考量指标。面对众多产品，消费者该如何判断其安全性?客观、公正的评价结果，无疑是最佳参考。乘用车方面，早有对车辆安全性能进行评价，并以“星级”形式直观量化测评结果的规程。

C-SCAP首批测试结果发布现场

然而，客车市场安全评价规程却一直处于空白，对高于标准要求的产品缺乏系统定量的评价方法。在此背景下，2017年7月，C-SCAP应需而生，开启我国客车行业由权威第三方检测车辆安全水平的先河。

C-SCAP评价结果最终以星级显示

与“通过性考试”不同，C-SCAP测试比我国现有强制性标准更加严苛，结果以星级、量化分值体现，这让客车安全性能水平一目了然，差异得到有效甄别和体现，为产品销售、产品性能提升及整个行业健康持续发展提供助力。

金龙客车工程研究院副院长苏亮在接受采访时谈到，国家倡导供给侧结构性改革，作为客车生产厂商，就是以市场需求为导向，生产用户需要的安全性能产品，满足大众对安全出行和美好生活的向往。“C-SCAP是检验客车安全性能的‘试金石’，星级评价有望成为市场的风向标。

揭秘超五星级安全客车

“此次发布的是我国客车行业表现最优异、整体安全水平最高的车型。”在C-SCAP首批测评结果发布现场，中国公路学会客车分会理事长王奇英表示。那么，在高水平的较量中，龙威II代为何成为其中的佼佼者?

“得益于模块化、平台化研发模式和全过程数据化开发模式的双模研发方式，龙威II代实现了整车的高度和谐。”龙威II代项目相关技术人员介绍。在制动安全方面，龙威II代搭载新一代电子制动力分配系统与电子稳定控制系统(AEBS+ESC)等主动安全系统，通过整车的精准调教和合理的轴荷匹配，以及高精度矢量传感器，最大程度利用路面附着系数，缩短了制动距离，主动刹车系统实现从80km/h到0无碰撞。这也是国内商用车中首款达到该指标的车型，最大程度保障驾乘人员的安全。

龙威II代自动紧急制动系统性能测试

作为对标国际一流品牌高端之作，龙威II代多项指标比肩国际高端品牌，关乎车辆稳定安全的转向性能就是其一。搭载金龙自主知识产权空气悬架系统，加之与德国专家多轮主客观评价，龙威II代实现整车操控性与舒适性媲美欧美高端品牌，在本次测试中，无论操纵稳定性评价还是侧顷稳定评价，均表现抢眼。

龙威II代侧翻测试

结构安全方面，整车骨架采用金龙独有专利技术——3“H”高强度金刚闭环结构，让龙威II代拥有了“金刚之躯”，在侧翻实验中，生存空间最小值达 122mm，远远超出行业平均水平。

龙威II代乘员保护测试

对乘客安全的呵护，龙威II代不仅有“金刚之躯”，还有坚强的内在。在与乘客关系最为紧密的座椅方面，以往座椅碰撞测试是按国标30km/h进行碰撞，要求保护头部、胸部、腿部，没有预防颈部伤害要求。但C-SCAP测试，按50km/h的速度，且增加预防颈部伤害要求，更全面保护乘客安全。

在测试中，龙威II代自主开发的C型座椅安全技术超越了全球最严苛的澳洲乘员保护的标准(ADR68标准)，成为目前国内首家在C-SCAP项目检测中获得满分的座椅。

此外，检测司机疲劳特征及不良驾驶行为的疲劳驾驶系统、自动识别路面限速指示牌的智能限速系统等科技的应用，为龙威II代安全再加分。

安全是出行的基本需求，安全也是金龙客车的第一使命。作为客车安全技术研发的先行者、客车安全新理念的倡导者，金龙客车不断以技术创新，从主被动安全技术入手，全方位提升客车安全性能，为客车安全运行构筑更多的保护屏障。