在中国汽车界，能当上副总裁或以上职位的女性高管不少，但真正能够跻身跨国汽车集团核心“内阁”的，却寥寥无几。

车透君此次在北京国际车展现场专访的郑杰，就属于这样的凤毛麟角，她的title是菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁，这已经称得上是跨国汽车集团里中国女高管的“顶配”级title了。于是，业内也有同行习惯用“女王”来称呼郑杰。

郑杰能够深得菲克集团的高度信任，这与她近几年的彪炳业绩密不可分。成立于2015年的广汽菲克，在她的带领下，不仅完成了难度颇大的多品牌渠道整合，Jeep各款国产车型也成功布局13-30万元主流SUV细分市场，且都位列前排。2017年广汽菲克全年销量突破22万辆，连续25个月保持了增长态势。

在采访伊始，郑杰很谦虚地把广汽菲克称为“晚到者”，她说，“我们虽然晚到，却是晚到有晚到的好处。因为对别人犯过的错误我们不会重蹈覆辙。所以，菲克全球包括其工程团队也是一个非常开放的姿态，并且乐于积极听取中国市场的意见。”

“Jeep的产品哲学是这样的：我们对于生活场景和世界边界的渴望和憧憬，驱动了Jeep用感性的洞察去不断发现SUV品类新的使用场景和边界。而对于人性的洞察，则驱动Jeep不断进化SUV的智能科技体系。”听得出郑杰的Jeep情怀也很深。

但她认为Jeep的品牌形象仍然需要纠偏。

郑杰坦言道，“人的认知是一件很有意思的事情，他往往会因为你某一项方面特性比较突出，而形成一个有偏差的认知，就像Jeep这个品牌在越野能力上太强了，今天几乎没有品牌可以跟Jeep在越野能力上面进行PK。反而造成了很多消费者的误解，形成一种反向的认知，觉得你越野能力很强，所以肯定不适合城市驾驶，而我们觉得这是一种有偏差的认知。”

“其实Jeep能力非常平衡，虽然牧马人是能力比较极致的代表，但自第一代切诺基起，就是城市多功能用车。我们技术研发的主要方向就是全路况，我们从来都是全能发展的。”

“我们四驱车的技术非常智能，它的前后轮扭矩分配，只在需要四驱的时候才给你四驱，在日常驾驶所遇到的17种路况里面它的切换非常快，这个智能对于消费者最大的利益就是省油。这种技术不是今天才有的，我们一直都有，只不过受众了解的不多。”

郑杰认为，大指挥官上市后能够更好地为Jeep品牌背书，因为它对于多场合、多乘员，本身的操控条件、发动机优势，都能更好地完善Jeep品牌在中国的形象。

对于Jeep大指挥官的定价，郑杰强调了两个字：“实诚”

“我们很全方位地研究了七座的市场，也知道有厂家放了一个很低入门价的乞丐版，然后消费者实际想提车又长期缺货，这种不诚信、白赚眼球的事儿，广汽菲克是不干的。”

“友商供应的车我们都有，而且每一款从配置到动力表现都比他强。这是我们的定价思路，在同样的价位点给消费者提供更好的东西。我们拿事实说话。”

在采访中，郑杰还自省了广汽菲克的不足，比如说网络。“它肯定是有提升的，但是它离成熟品牌的网络一定也是有差距的。就好比是一个三岁的孩子，即使再聪明，总不能让他干十几岁孩子的事吧。不管是从网点的布局，经销商的培训，经销商盈利的帮助提升，都是我们持续的工作重点。一个网络的成长是有它自身规律的，有些规律是不能跨越的。你如果违反规律，那反而是要出事。”

“我觉得我们差不多第一阶段的布局基本到位了，在第二阶段全面展开前，要让体系、网络和质量品控走得更稳，”郑杰在广汽菲克首轮高增长之后正在更理性地规划未来，“从战略判断上来讲，首先一定是先把我们的SUV品牌进一步做大做强，因为这是跟着大势在走;另一个战略重点当然是新能源车。”

据郑杰透露，明年就会推出第一款Jeep新能源车，未来在中国生产销售的Jeep车型基本上都能够有新能源车型，这方面广汽菲克做了充分的布局。

结束了对郑杰的采访，车透君发现，Jeep乃至广汽菲克的速度和发展节奏一切尽在掌握中，战略上是前瞻的，但战术上却是务实的。相信在这样睿智且自信的女掌门人带领下，广汽菲克在中国的未来之路更将越走越开阔。