SOC，作为新能源汽车动力蓄电池重要的参考指数，一直是动力电池系统领域重点关注的对象之一。根据USABC定义，SOC(State of charge)为在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下额定容量的比值，其数值反映了电池的剩余电量情况。同时，SOC为何值时开始充电在一定程度上反映了新能源汽车用户对续航里程的担忧程度。新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，虽然4月份不同类别车辆充电开始SOC分布不尽相同，但大部分车辆在SOC为40%左右时已经开始进行充电。这充分说明了对新能源车辆续驶里程的担忧是所有新能源汽车用户所共同关注的问题。

分类别看，不同类别新能源车辆充电开始SOC差异化分布。新能源乘用车充电开始SOC相对分散，其分布位于30%-90%范围;新能源客车充电开始SOC集中在50%-60%区间内;新能源专用车充电开始SOC集中在60%-70%(如图1所示)。数据表明，运营车辆充电相对规律和集中，而乘用车由于应用领域广，个性化差异大，充电分布较为均匀。

数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台

图1 不同类别车辆充电开始SOC频率示意图

从日总充电量和充电时长来看，4月份新能源汽车日总充电量在400-600万度之间，日总充电时长在30-40万小时(如图2所示)，充电量和充电时长较3月份均有大幅度提高。同时，结合充电量和充电时长曲线，可以看出总充电量变化与充电时长变化曲线较为一致，具有正相关性，这表明慢充是当下新能源汽车充电的主要形式，偶尔才会出现快充集中现象。

数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台

图2 新能源汽车日总充电量和时长情况示意图

不同类别车辆日总充电次数占比情况，新能源乘用车方面，超过一半的新能源汽车一天仅冲一次电，充电次数为1-2次占比达到75.06%，与上月基本持平;新能源客车方面，一天仅冲一次电的占比为43.22%，充电次数为1-2次占比达到75.13%，较上月提高1.33个百分点;新能源专用车方面，一天仅冲一次电的占比为51.16%，充电次数为1-2次占比为79.15%，较上月提高0.54个百分点(如图3所示)，表明新能源汽车充电频率有所降低。随着技术进步，新能源汽车动力蓄电池续航里程的持续提高，动力电池充电次数呈现下降趋势。

数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台

图3 不同类别新能源汽车车辆日总充电次数相比示意图

近年来，我国新能源汽车已进入规模化发展阶段，新能源汽车产销量已连续三年位居全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆。中国汽车工业协会数据显示，2017年我国新能源汽车全年累计销售77.7万辆，同比增长53.3%，2018年1-5月份新能源汽车累计销量为32.8万辆，同比去年同期增长141.6%，仍旧保持较高的增长速率。近日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，2018年中国电动汽车市场将产生40%-50%的增速，全年新能源车销量或将超过100万辆。同时，2017年4月，工信部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。这表明，新能源汽车将会迎来蓬勃发展阶段。

随着新能源汽车销售市场的持续繁荣及接入新能源汽车国家监测与管理平台车辆数目的增加，新能源汽车总充电量将持续保持稳步增长的趋势。但无可否认的是，慢充是当下车主更为钟情的充电方式，续航里程仍旧是新能源汽车用户比较担忧的问题，这导致大部分新能源车辆在SOC为40%左右时已经开始进行充电且充电时间较长。但随着锂电池研发技术地不断提高，充电次数呈逐步减少的趋势。