麦格纳动力总成全球产品总监-Carsten Bünder

女士们，先生们，今天我们会就麦格纳讲一讲这个方面的策略。世界日益变化，消费者也在发生变化，今后我们在全球化方面将会有很多的需求，当然客户也在变化，所以大家今后会有很多的定制化。绿色发展应该说也是全球的一大趋势，我们看看各种场景，我们的客户需要有一定的差异化，当然另外一方面来讲，当客户需要差异化的时候我们作为一个系统供应商也必须要能够覆盖更多的场景。我们知道其实现在的法规也在变化，一方面来讲，在美国他们有相关的一些法规，另外一方面来讲，在中国有法规，在电动汽车这块也有很多的法规，现在我们的客户都要求越来越多的功能，这个我们怎么样来满足他们的需求呢?消费者也不愿意为法规要求的实现来买单。

我们看到，其实现在很多差异化的需求都已经出现，我们客户差异化的需求使得我们的工作更加复杂。法规这块你必须要去满足，品牌这块也必须要有性能、各种应用，可操作性方面要有差异化，这个其实就是我们所讲的一个可扩展性的方法，这就是说我们要有功能上的可拓展性、要有部件的可扩展性，同时要有软件功能的可扩展性，这样才能够去迎接各种要求，包括法规和差异化的要求。

从系统上来讲，我们有变速箱系统，同时还有传动系统，我们觉得这两块结合起来是有优势的，这样就使1+1不等于2，而是等于3，这样我们客户在可扩展性方面就能够有更好的一些满足。今后在操作性方面，我觉得我们就可以有更好的操作性，软件也可以带来很多的差异性。我们可以从可扩展性的方法可以减少我们驱动系统复杂性的问题，而且有比较好的方式，我们可以实现很多模块和内容的重新再利用，这样可以去减少它的集成工作。

从传动系统来讲，其实我觉得我们也可以做很多的事情。我们知道，一方面我们要满足这个法规的要求，一方面又要满足各种各样的客户需求，可扩展其实意味着我们可以减少二滩的排放，而且我们也可以有很好的动力系统，而且软件其实也可以更好的去支持我们品牌的多样化。从可扩展的方法来讲，大家可以看到，今后我们就可以从比较好的动力系统到插拔式的动力系统都可以进行配合。当然，我们也可以看到，其实我们今后的动力系统是高度集成的，而且它也是从60千瓦到80千瓦都能够适配的。我们现在看一下我们的历史，从历史上来讲，动力系统的可扩展性其实是通过不同的内燃机系统来完成的，比如说1.0、1.2、1.6L，这样一些内燃机引擎都是有的，这个我们可以看到，其实他的ICE的不同也会带来品牌的差异化。今后它可以通过我们电动的电驱动来实现的。大家可以看到，其实我们可以通过加上不同的电驱动来实现性能的差异性，所以大家可以看到电动电驱动其实就是未来的关键。

大家可以看到，我们这边原来就是一个传统的ICE DCT，在我们这个案例中它是一个1.0千瓦，没有额外的电驱动，大家可以看到二氧化碳的改进也是非常明显的。我们也可以看到，他有一个非常好的爬坡能力，我们首先其实就是加了一个48V的，其实二氧化碳的排放量可以改善16%。另外对后轴或者全轴全部进行改进，这样大家可以看到它的功率就有了明显的提高，是2倍的功率。

这是一个85千瓦高功率的系统，我们也可以减少二氧化碳的排放，可以减少75%，这是一个插拔式的系统，它的动力系统就是相当于一个全驱系统的动力表现能力。另外我们也可以对前轴和后轴同时去加这个，汽车的动力系统也可以明显的提高。我们可以有软件的一些结合，通过软件我们可以实现不同的校准，比如说我们有一般的驾驶或者是运动驾驶等等不同的场景。大家可以看到，我们在前轴、在后轴，再把我们软件加进去它的功能如何，我们可以一会儿看一下。

这个是我们在瑞典的一个场景，大家可以看它是一个全轴加速，另外它在后轴上也有一个加速。大家可以看到，这个就是我们的电动驱动加上去之后的效果。

大家如果往外看看，如果外面是晴朗的话大家可以看到很多星星，如果不是特别晴朗的天气看不到星星，就看到这种云雾的现状。其实我们知识充满逻辑性，我们可以看到我们从不同的层面上不断的在递增的这样一个程度，来更换部分，最后可以来适应不同的我们终端客户的需求。我们也有比较低的MTV，我们也是与此同时提供不同的应用性给到我们的终端客户。

我也是跟大家展示了我们有一些基础性的不同程度的应用，我们不同的驾驶的性能，我们通过增加不同的模块来改变它的性能，可以对于我们二氧化碳减少它的排放、它的加速，还有血地的牵引力，以及最后的，可以看到我们刚刚说到的二氧化碳排放量降低60%到70%的程度，这些都是通过增加不同的模块达到的效果。通过瑞典的试驾区域看到不同的软件，可以帮助我们实现不同的性能。这是关于我们可扩展策略的一些内容，我们作为电力总成方面的专家，我们的可扩展的策略。

谢谢大家!