雷克萨斯累计售出超2万辆

  日前，中车网从官方获悉，今年4月雷克萨斯在华销量达到23,150辆，同比增长6%，其中混动车型销量为8,238辆，占当月销量的35.6%。随着国内疫情得到有效控制，目前雷克萨斯整体销售已经基本恢复正常。

  5月份之前，国内车企受疫情影响损失惨重，车企们望通过线上直播或降价促销等多种渠道的方式促进消费减少损失，加价成瘾的雷克萨斯也未能独善其身，加入降价优惠的队列中。4月中旬，北京雷克萨斯4S店销售人员曾对中车网表示：“油电混合动力的车型的终端优惠幅度在2-3万元，燃油版车型的优惠幅度要更高一点，大约在4万元左右。”

  价格上一向坚挺的雷克萨斯降价销售也属无奈之举。疫情持续多月销量，车企遭受滑铁卢，经销商库存压力持续加大，汽车分析师张翔曾向中车网表示：“虽然从数据上雷克萨斯维持着体面，但雷克萨斯一直备受负面新闻缠身，重签涨价购车合同、反垄断惩罚及机油门事件，一直积累和待解决的负面消息都为雷克萨斯后续发展埋下隐患。”

  凯迪拉克后劲更强

  雷克萨斯2019年在华销量首次突破20万辆，同比增长24.9%。这其中雷克萨斯ES作为热销的主力车型，贡献不少，雷克萨斯ES曾以每月平均9000辆的成绩甚至赶超奥迪A6L，销量在雷克萨斯全部车系中占比高达57%。

  今年1-4月，凯迪拉克由XT4、XT5、XT6组成的SUV阵营销量达31,778辆，占比达到7成，而由CT4、CT5、CT6组成轿车矩阵还暂时未能发力，其中CT4由于4月上旬上市，还未开始施展拳脚，作为25万同级唯一后驱产品，它的加入预计会有效提升凯迪拉克终端客流。另外，去年11月推出的CT5也在随着疫情暂缓，销量逐渐回升。上述分析师表示：“雷克萨斯ES承担着雷克萨斯的主要销量，从车型上来看凯迪拉克的后续发展要更好一些”。

  2019年豪华品牌在华逆势增长，除BBA之外，二线豪华品牌份额逐渐缩窄，随着DS的退场以及讴歌落寞，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃三者的竞争日趋明朗。其中，二线“首位”以及豪华品牌第四的位置也变成了雷克萨斯和凯迪拉克之间的竞争。

  在电气化方面，4月27日雷克萨斯抢先发布首款纯电动SUV UX 300e，正式踏入5年内实现旗下所有车型都将提供电气化版本的计划中。反观凯迪拉克，除了已经停产的CT6 PLUG-IN，在新能源领域乏善可陈。

  去年，上汽通用曾向媒体表示将开发BEV3电动车专属平台，预计将于2021年开始生产凯迪拉克车型，并于2022年推向市场。关于电气化进程，中车网致电上汽通用，截稿前对方尚未回应。