在前几年，氢云链在给国内新能源车销量进行排名的时候，委实有点厌倦，在清一色的中国品牌之外，比亚迪又占了半壁江山，基本上也都是那几款车型，变动不大。

  但是在双积分政策发布之后，合资品牌纷纷推出新能源车型，起初还是“单打独斗”，现在已经形成了比较完整的产品矩阵，销量也开始上升，对中国品牌的新能源车型形成了冲击。

  数据显示，今年1-4月中国本土纯电动乘用车份额占比为79%，历年来首次跌破90%，让人惊讶;而在插电混动车型方面，则更为严峻，已经下滑到了49.13%，早就没有了往年的辉煌。

  造成这一现象的原因，主要就是欧美品牌的布局。美系品牌以特斯拉为主，在国产了MODEL 3之后，带动了美系新能源车的销量上涨，但是其它品牌则没有太大建树，例如别克和福特推出的纯电动车型，销量都很一般;欧系品牌就是德国车企，尤其是大众和宝马，利用原来在燃油车上累积的优势，推出的插电混动车型都有不错的销量，尤其是宝马530Le，一度成为了我国销量最好的插混车型，优势非常明显。

  在这样的形势之下，很多中国品牌，包括传统车企和造车新势力都付出了极大的努力，耗费巨资打造出了纯电动平台，在此基础上推出了很多价格在25-30万区间的车型，在续航和动力上都拥有非常出色的表现，加上渐趋成熟的自动驾驶系统，不断冲击中高端市场。

  但效果并不明显，即使在MODEL 3国产之前，也只有蔚来的车型能在30万这个价格区间站稳脚跟，其实也是依靠优秀的服务去吸引消费者，为此付出了巨额的资金。但在特斯拉步步紧逼之下，蔚来还能否依靠这种模式继续维持，也是个未知数。