9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。其中，在9月5日举办的“开幕大会·政策与市场双驱动下的业态重构”论坛上，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风发表精彩致辞。

  东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风

  以下内容为现场演讲实录：

  尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位朋友，

  非常高兴能够参加这次论坛，与大家一起探讨中国汽车产业的发展。

  今天的泰达论坛全新定位为智库论坛，以产业消费双升级、重构生态新格局为主题，具有很强的现实意义。听了几位嘉宾的演讲，也激发了内心的共鸣，围绕产业生态重构的话题，我谈几点看法和认识。

  关于四化或者五化，这几年的话题很多，现在到了中国汽车工业由大到强的转变期，同时又是中国从“十三五”向“十四五”的迈进期，我国也非常重视，总书记也在一汽视察时做了重要的讲话和方向性的指导，强调了研究品牌和关键性的技术等等。

  这次的会议，包括会前到中心参观数字中心以后，我贴切地感觉到数字化和汽车产品之间的关联关系和发展趋势，以及它在未来产业的形态描述也已日渐清晰，包括刚才讲到的网络、安全、智能等等。

  经过几十年的发展，中国成为全球第一大市场，我们现在的保有量接近3亿辆，千人保有量已接近200辆。更主要的标志是我们进入了成熟汽车社会，目前中国的汽车在行业这个角度来讲，应该说开放程度是最高的，我们品牌全球都有，竞争是最充分的，我们在资本结构上有国有资本，国有资本分央企资本、地方央企资本、上市资本、公众资本、民营资本等等，资本形态也是最多的。之所以有这样的充分竞争，大家也知道有一些汽车的大国实际上市场相对也并不是完全向中国开放。

  中国的市场开放程度，一方面是促进了汽车产业的发展，一方面快速促进了中国汽车社会的形成。现在，集中了全球的品牌资本与技术，这些都和我们这几年中国政府的有形之手和市场的无形之手双驱动相关联。

  当前，汽车行业告别了高速增长时期，到了平稳发展阶段。刚才产业方面也介绍了，数字现在受到很大挑战，特别是增量上我们受到挑战，也包括疫情的影响。但是这些挑战也带来了生态的深刻变化，主要体现在这样几个变化。

  第一是从汽车企业与消费者的关系看，消费者的参与感不断增强，现在汽车消费者的消费观念、消费行为、消费模式都在发生变化，他们不仅是产品和服务的受众和被动接受者，而且追求“我的生活我作主”，希望把自己的主张融入产品和服务的设计、制造以及销售过程，表达自己的意见，实现自我的价值。

  现在，都在讲转型升级，转型升级不是简单的以技术来驱动。以前汽车产业，特别是传统汽车产业，我们很强调的是技术，这仍然是很重要的，但现在不唯一了。最主要的是洞察客户变化，尊重客户参与感，也就是围绕着我的客户是谁，我的客户需要什么，我能为客户做什么，我还能为客户做什么来下功夫，持续为客户创造价值。

  其次，从汽车企业之间的关系看，从竞争走向合作共赢会逐渐成为主流，现在企业之间不再是单纯的竞争关系，而是在竞争中有合作，在合作中求局部或者是更广范围的共赢，在市场剧变当中，谁都不可能独善其身，因此以各种方式的抱团取暖，来同舟共济，才能共渡难关、共同发展，当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点，从现在来看战略联盟作为切入点可能更快。

  第三，从汽车企业与新进入者之间的关系看，竞争者的边界更加模糊。参与竞争的边界变得模糊，在传统汽车制造商的基础上，行业进入者不断扩容，既有传统汽车制造商，也有汽车新势力;既有国内互联网高科技企业，也有高科技背景的国外企业;既有制造型的企业，也有提供服务型的公司，我们现在也难以判断未来真正的竞争的取胜者是谁，也许真正的竞争者今天还没出现。

  同时随着技术的进步、商业模式、新业态的深化发展，智能网联等领域的新法规和政策也在不断建立和完善。行业管理方式进一步从事前监管向事后监管方面更多的转变，产业环境更加公平、透明和成熟。对企业的诚信经营、合规经营提出了更高的要求，如果企业忽视合规体系、合规能力的建设，都将付出沉重代价。

  总之，产业生态正在发生系统性深刻变化，汽车企业应该顺势而为，中国正在加快建设以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，汽车产业也面临着前所未有的新模式的机遇和挑战。

  一是要推动产品技术与市场之间的需求平衡。针对消费者行为变化，要运用信息化手段增强与客户的互动，持续为消费者创造期待的价值，同时在产品和技术的投放上，要把握好节奏，落后一步是等死，领先两步有时候也是早死，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。

  二是推动产业链上下游平衡。尤其推动零部件与整车的平衡发展，即增强零部件与整车的“三同步”，同步开发、同步质量、同步成本的能力，促进和引领整车的发展，从全球来看，实力强的零部件企业，都在与整车企业采取全生命周期的深度合作，保证在产品与技术上的领先性、竞争性和连续性，特别在当前贸易保护主义和逆全球化抬头的背景下，中国汽车产业急需要补链、固链和强链，掌握核心技术和关键资源，促进产业链安全、健康、可持续发展。

  三是推动企业供合关系的平衡。面对新的形势，新的需求变化和新的商业模式，行业各企业应该携起手来，积极在基础研究、关键核心技术攻关、商业模式创新等领域进行合作，同时在终端市场展开差异化竞争，共同培育市场，共同做大市场的蛋糕。

  四是推动政策供给与市场的平衡。在充分发挥市场在资源配置中的决定性作用的同时，要更好地发挥政府作用，引导市场充分有序竞争，并建立汽车消费与使用良好环境，要更好的发挥政策指挥棒作用，促进产业自主核心能力的持续增强，增加政策的一致性、连续性和相对的进步性，进一步清理阻碍市场发展的不合理做法，实现政策的上下畅通和相互贯通，特别是跨不同领域的政策体系互相掣肘和悖论关系。

  面对汽车产业生态重构的机遇和挑战，东风公司也在不断探索与实践，努力为用户提供全方位优质汽车产品和服务。不久前东风发布了岚图全新高端新能源品牌，实际就是把传统的实力与现在的新势力结合的产业发展模式。岚图不仅仅是一个高端电动汽车的品牌，更是东风创新发展、转型发展和深化改革的一系列重要实践，和刚才讲到的四个平衡的实践的一个探索。我们坚持源于市场、忠于市场，积极为客户提供物有所值、价有所信、购而不悔、用而不优，富于生活、生活有情的产品。

  各位朋友，让我们一起努力，在各级政府的指导和各方面的帮助下，在变局中寻求新的开局，为中国汽车产业由大变强做出积极的贡献，谢谢大家!