2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日下午举办的“主题论坛五：高级别自动驾驶加速，驱动未来出行革新”上，阿维塔科技副总裁兼产品研发中心总经理胡成太发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

  尊敬的各位专家，朋友们，同仁们，大家下午好!

  非常感谢组委会的邀请，利用这次机会和平台，与大家共同探讨和分享阿维塔在高阶智驾方面的实践。

  今天我从静安区开着阿维塔12智驾来参加本次论坛，行程大概30公里，有高架、城区和高速，全程基本做到了不接管。我感觉，这个智驾难度比在重庆要小很多。重庆各种路段非常复杂，全国城市里面可能找不到第二个，包括高架、旋转立交桥等等。华为领导曾经表示，只要把重庆智驾难题解决掉，全国都不是问题。

  目前看，智能驾驶的发展已经为整个出行方式带来非常大的变化。要实现无人智驾，辅助智驾是起点，包括L0、L1、L2等，这个过程能够减轻驾驶员的复杂任务，但它随时都要求你接管，其实很难真正用它。特斯拉前进了很大一步，但是它在面临复杂路况时，智驾也不是很顺畅。2019年，我们就在探讨，用什么指标来衡量智驾能力?指标太多了。如果可以做到所有场景不接管，那么这种智驾能力非常强大。最终我们跟华为探讨，用接管率作为评价指标。

  现在来看未来要真正实现无人智驾，我们在技术、政策，以及市场需求方面都有机会。

  第一，技术创新和突破为智能驾驶的发展提供了非常大的动力。首先从传感器技术来看，原来可能只有视觉，现在不止是视觉，还有毫米波雷达、激光雷达等等，这些都为我们提供了高精度感知能力。其次是算法不断演进，使我们有机会通过深度学习算法、大模型等等方式，准确提升决策判断。再次，整个算力不断提升。在一二十年前，都是多少TOPS(即每秒万亿次运算)，现在动不动几百甚至上千TOPS，为大家提供高速处理能力和速度。

  第二，政府在智驾政策、法规制定方面，提供了机会。从2017到2024年七年时间，政府出台了非常多政策促使智能驾驶技术的推进，更新了一百多项标准，让大家有机会真正地实现L3、L4级别的智能驾驶能力。

  第三，用户层面需求也发生了变化。高级辅助驾驶在用户购车前的重视程度显著提升，对购车决策影响较大。消费者已经开始更愿意为智驾买单。从数据可以看到，科技力在购车决策考虑要素中占比达到了41%。从新能源车或智能电动车购买原因里面看，智能化已经排到第二位。是否具备L2以及L2+智驾水平，已经成为消费者购买新能源汽车的加分项。

  简单介绍一下阿维塔。阿维塔是基于长安和华为、宁德这三家共同赋能之下的科技公司。长安是第一大股东，宁德是第二大股东，华为是深度战略合作伙伴。阿维塔应该具备什么能力?我们不可能再把长安、华为、宁德的能力全部复制一遍，这不是我们想干的事。阿维塔要做中国的高端品牌，如果站在阿尔卑斯山来看，有什么资源可用?用全球最优秀的资源打造产业链和品牌，这是阿维塔可以做的。阿维塔以“高科技、高颜值、高价值”做出差异化优势，打造新豪华品牌。从这个角度来讲，三家合伙人帮助阿维塔站到高端品牌的维度。

  2019年，我们就开始探讨智驾和智能化领域到底怎么做。我们目标其实很简单。这三家公司就要干一件事情，第一我们要打造一个全新的品牌，第二我们要催生智能化产业，第三我们要打造一个全新的智能化可迭代、可控的中国新平台。另外，我们要打造一系列产品。今天往回看，我们正在慢慢实现每一个目标。

  阿维塔用什么模式，其实不重要，重要的是华为到底能够给我们赋能什么。华为核心的技术和产品，都是第一时间赋能到阿维塔，比如鸿蒙座舱、华为ITRACK，乾菎智驾ADS以及补能生态等等。刚刚于总在说，很多车型都是卖低配的，但阿维塔不是。因为阿维塔看准智能化赛道，一开始就做高智能化产品，从L1到顶都是标配三激光雷达。电动化是序章，智能化是竞争最终战场。我们希望在这个产业上，在长安、华为、宁德赋能之下，我们能够成为真正打造出中国新豪华品牌。

  我们要感谢华为，它作为顶级科技公司，为阿维塔全面赋能。目前，阿维塔全系车型均搭载了华为乾崑全栈智能汽车解决方案。上个月25日，华为车BU靳总在我们的用户交流会上宣布了阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS3.0。

  我们在1.0时候，用的是BEV网络方式，用高精地图实现高速和城区智驾。后来发现高精地图不可持续，因为第一成本太高，第二采集数据方面，由于中国道路总是在变，需要反复去采。去年，我们就用了BEV网和GOD网，两个方式实现了真正无图的方式推进。到今年下半年和明年，我们将采用GOD大网模式或大模型方式实现真正的一张网。我们的目标是要超越人类，但这个阶段我们还做不到，我们要做到“类人”的方式。原来我开车回一次老家，从重庆到绵阳可能要三四个小时，那时候开车觉得挺烦的，现在开启智驾回家基本能够做到全程不接管，感觉就完全不一样。

  智能驾驶大的趋势是在朝着更安全、更省心这两大主题演进。在这两大主线的发展过程中，阿维塔始终在引领行业前进的方向。2022年我们先于行业大规模推广高速NCA，2023年率先商用了城市NCA和GAEB，大家有机会可以到门店去体验，就会有不一样的感觉。到了今年我们已经开始推出无图NCA的大规模商用，实现“全国都能开，有路就能开”。目前，我们已经开始在全国30个城市50家门店，开通了泊车代驾(VPD)功能体验服务。

  阿维塔之所以在智驾领域不断提升，取决于两个方面：硬件高冗余和软件强迭代。硬件方面，阿维塔唯一全系标配三激光雷达的品牌。当时讨论到底采用几个激光雷达，最开始我们打算采用四激光雷达，前左右后。考虑到后面的激光雷达容易污染，最后没有上。2019年我们就是奔着L3、L4能力去进行设计，算力和转向双冗余都是标配。除了硬件以外，我们还依托于华为AI、大模型云端训练。如果只靠线下专业的测试是不足够的，里程也达不到。我们以华为强大的云端算力为依托，进行AI模型的训练和迭代，可以实现每天3000多万公里的学习。我们现在有几十万台车在跑，所有数据可以在每台车上应用，所以每五天基本可以更新一次模型。

  软件层面，阿维塔从2022年开始上市以来，阿维塔双车累计进行了15次OTA迭代，更新了超过80项核心功能，优化了1500项功能体验。为什么有这么多?其实真正没有商用的时候，这些可能还体现不出来，会遇到很多case优化。软件迭代给我们带来了很多数据的积累，到目前为止，我们的智能泊车功能已调用超过1000万次，累计智驾总里程超过1亿公里。

  我们说安全是最大的豪华，智驾又是安全的第一重“金钟罩”。如果一个企业安全达不到，未来它的推广应用就是灾难。阿维塔得到了很多权威机构的认可：比如夺得了C-NCAP主动安全测试多个分项的满分，拿到了历史上首个C-ICAP行车、泊车双五星+认证，并且刷新了IVISTA导航辅助测试的最高分。

  我们以智能化满足用户的需求，也实实在在的吸引了一批勇于“尝鲜”的用户。我们总结下来，阿维塔用户的四个标签特征是：颜值担当、审美出众、科技潮流、悦己生活。今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域，会形成四款产品两种动力全系列矩阵，欢迎大家到门店去感受一下智能驾驶和高阶智驾带来的不同体验!

  最后，我们将自己的目标，定义为2030年争取成为中国新豪华的第一品牌，成为全球高端智能汽车的引领者。谢谢大家!