2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日上午举办的“主题论坛十：构建智能化充电运维体系，提升充电运维效率”上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

  运维也是提升服务品质，降本增效非常有效的手段之一，也是大家非常关心的环节。大背景是目前这么庞大体量的充电设施，我们大概总量到了1480万台，公桩的总量到了420万台左右。

  这么大的体量存在巨大的问题，第一是故障的修复，有一些场站部分的运营商觉得运维价值不大，所以故障的桩长时间无人修复，有一些地区也有什么叫失效桩、僵尸桩这些词都出现了，我们也要定义一下什么样的桩应该有什么样的动作。

  第二是运维不及时，有一些运营商或者小微的运营商运维的实力不够，他的场站也比较忙，对于场站的损坏设备没有及时维护，也有这样的情况持续存在。

  还有专业的运维技能，有一些场站是持电工证上岗，但是有一些特殊的故障可能不能第一时间恢复，现在一些企业在推行出现故障立马换零部件，但是整机的故障快速识别需要专业的技能，这也是编制本标准的初衷。

  通过我们的开放平台，通过联盟会员单位的支持，共同联合头部的单位编制了团体标准，6月份正式发布。文本因为要正式出版需要进行格式化的调整，所以还要晚一点时间才能跟大家见面。

  团体标准第一要减少设备故障或者人为不当操作引发的安全事故，大家知道在充电过程中发生的事故概率，大概是20%。希望通过运维减少这些事故的发生。

  第二降低设备的故障率，车、其他设备在日常有保养和运维，可以降低整个产品的故障率。

  最后是降低故障率以后整体提升场站的形象，提升场站的运营效率和服务品质，联盟在开展新场站的评价。

  讲完大背景以后简单给大家介绍一下目前团体标准的主要内容，主要包含七方面的内容，我简单跟大家说一下，因为文本不久就跟大家见面了。

  适用范围本次针对公共服务设施，包括商业停车场、公共停车场、高速服务区等公共充电场景，目前没有把居住区里的随车配送桩纳入体系内。

  适用对象是运营商，建立运维团队的机构，我们适用的设施是已经在运营的，在建的不在我们的范围内。

  基本的要求比如说有主体、经营范围里包含内容，还有一些质量认证体系。

  对于运维人员标准里提出的一些建议，包含要具备基本的资质还有推荐的资质，要通过培训和考核，还要对人员技术分级，什么样的人员可以处理哪一类的故障。

  最后有认证的要求，联盟和工信部人才中心开展维保工程师的培训。

  当然对于工器具也有要求，大家也都清楚，包含配备哪些工具，建立工具的管理规范，还有专人保管，建立使用的规范、校准，以及定期对工器具的维修和保养。

  对于备件管理也提出几个要求，第一是备件管理有目的，肯定是为了确保在故障的时候第一时间用备件进行替换。还有管理职责、备件管理计划、使用备件的管理条例等等是我们针对这几方面做的详细规定。

  同时以前的运维是靠人工，现在提出了智能化运维的概念，也是希望通过信息系统提升运维效率，降低人工成本，降低故障识别的时间成本。

  第一提出对信息化管理系统有什么要求，还有对于操作运维管理系统的运维人员的要求，还有工单管理、备件和安全库存相互之间物流管理体系的要求。

  对于设备做运维还有标识的识别，现在很多的桩故障以后没有识别，可能是用一个大体的围栏围起来。现在希望通过标识的形式体现出设备到底是什么状态，停用、清洁还是运行中还是故障。

  对于现场运维也有一些要求，制定一些比如说梳理一下现场运维之前有什么需求，制定一个现场巡视的计划，包括有一些标准，还有要准备用哪些设备，还有比如说设备运营一段时间，是不是要进行现场检测的认定，还有适不适合工作，是要进行保养还是更替。

  还有一些通过平台无法识别的，比如说屏幕碎了。最后是设备的测试，在前面运行之前有联调测试，运行中有保养，退出的时候要检测认定它失效退出市场。

  这里提出几个目的，巡检的目的、要求、内容，主要是针对环境、安全、消防、电器及功能进行检查，同时检测一下现场人员操作是不是规范，同时充电场站和平台之间连接是否畅通。

  这里是讲维护和排障的管理规范，规范保修响应，最重要的是故障分类的提升，以前的时候各个运营商都有做智能化运维的工作，都建了自己的规范，对于设备的故障自己都有分类，有的运营商是1、2、3，有的是A、B、C分的，相互之间的故障代码不一样，我们希望通过标准让大家的故障代码统一化，这样进行整体的运维提高效率，防止不同运营商之间和不同平台之间的故障识别不对等。

  最终的目的提升运维的服务质量，降低运维的时间和人工成本。

  第四部分是智能运维功能的管理规范，具体讲了智能化需要平台的介入，包含数据的采集，数据的传输，数据的分析和显示层面。

  状态监测是平台要保证跟桩之间实时的数据动态，包含电流电压功率、环境测试、设备测试周期、识别异常、兼容故障类型。后面我们邀请运营商、主流平台企业、车企运营商、设备企业、模块企业，跟我们全方位做充电运维的方案分享。

  对于安全方面，尤其是智能化以后安全是非常重要的，安全也提出了这几个方面要求，包含数据加密、运维系统安全、权限分配机制等等。关键是讲智能化以后数据的安全和现场的安全权重匹配，以前大多数的精力放在物理安全上，对于信息安全相对关注度不是那么高，通过智能化运维提升信息安全的关注度和信息安全体系构建的紧迫度。

  关于安全应急处置更多的是提出有别于平常事故处理和新能源汽车充电发生事故以后怎么处理特殊的要求，包含有一些隔绝的要求，事故发生以后应急处置的要求，包括安全运营检查。更多的还是对于处理新能源汽车火灾事故的特殊要求，因为新能源汽车火灾相对灭起来困难一些。

  包含消防安全日常管理，还有消防的培训和演练，这个和其他的火灾不太一样，培训和演练要求更高一点，希望更频繁一些，能够增加运维人员新能源汽车事故的适应能力，因为有时候发生反应比较剧烈，运维人员的应急能力是非常重要的。

  最后是消防检查的要求，比如说要求通畅、卫生、无障碍物、标识。

  信息安全主要是讲防泄露、防篡改、黑客攻击。

  应急管理措施做了简单的规定，第一是紧急事件的定义，包含设施着火、新能源汽车故障以及人身伤害，包括其他交通类别的事故，还有应急组织管理和应急流程和预案做的简单的规定。

  运维人员的培训和认证有一个大概的知识框架，包含基础知识、操作技能、安全规范、培训体系、巡检标准和智能运维，详细的后面几位嘉宾会分享。

  附录我把这块分享一下，因为设备交流桩、直流桩的故障不太一样，故障的类型、紧急程度、重要程度也不一样，有一些我们希望通过培训和宣贯，让车主或者日常巡视人员就处理掉了。还有一些故障需要专业的运维人员现场处理。还有一些无法第一时间识别，需要更高级别的人员进行分析，增加故障类别。

  所以分了三类故障，一般故障通过什么人员恢复。重要故障需要什么样的人员恢复，有时间指标。严重故障，需要再分析，提出解决方案再处理的。

  以上是我的分享，谢谢大家。

  (注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅)