新规实施中置轴轿运车全面挑大梁，各品牌百花齐放谁主沉浮?

根据新版GB1589法规规定，本月起，不合规轿运车全部禁止上路。这意味着，盘踞中国轿运车市场多年的超长、超宽、超载车型，现在起正式成为历史，而在合规轿运车中，运输效率和安全性更高的中置轴轿运车将全面挑起大梁，成为当下轿运车市场的主力车型。

实际上，这样的市场形式转变，早在新规落地之前，就已经在行业内酝酿开来。一些重卡企业如上汽红岩，凭借与国外先进重卡企业的合资优势，从国外轿运车市场的发展历程中更早洞悉中置轴轿运车型在国内的发展趋势，甚至在2016年就已有中置轴轿运车面世。

在去年4月份，新版GB1589正式颁布后，各大重卡企业为积极应对全新法规和市场需求，中置轴轿运车型开始全面开花，不仅上汽红岩中置轴轿运车在新规未满月就正式上路投入运营，各品牌中置轴轿运车也紧随其后接踵上市。到如今新规全面实施，各品牌间的竞争也日益加剧。那么，在全新的竞争格局下，主流中置轴轿运车品牌中谁更胜一筹呢?请看笔者分析。

上汽红岩杰狮中置轴轿运车

说到国内主流中置轴轿运车，第一个要提的自然是上汽红岩。在中置轴轿运车细分领域，上汽红岩是国内最早反应的企业。不仅在2016年4月份的北京车展上率先亮相行业斩获2000大单，也是国内第一款正式批量投入实际运营的中置轴轿运车，被行业评为第一推荐轿运车。

作为国内中置轴轿运车的先行者，红岩中置轴轿运车是上汽红岩与国内最大整车物流企业安吉物流强强联合，深度定制的成果。整车基于IVECO成熟的轿运车平台开发而来，搭载Cursor 9L发动机和上汽动力H系列发动机，带来强悍动力性能;红岩重卡特色的4点悬浮驾驶室、气囊悬架、气囊座椅、驾驶室整体后移技术等，都运用在了这款中置轴轿运车上，舒适性和安全性全面提升;在运输效率方面，整车22米长度达到了法规规定范围内的最大尺寸，并拥有目前国内最低的整车高度，使其最多可运输10辆商品车，运输效率和稳定性都大大提升。

中国重汽豪瀚中置轴轿运车

中国重汽也是国内对中置轴轿运车反应较早的企业之一。重汽豪瀚中置轴轿运车整车长20.5米，采用低顶驾驶室设计，保证了驾驶室上方装载所用空间，装载能力比传统单排轿运车强，四点悬浮驾驶室结构设计有助于提升整车舒适度;但在座椅配备方面，重汽豪瀚采用的液压减震座椅，比起气囊座椅，液压座椅在舒适性上有所减分;在底盘悬架方面，豪瀚标配少片簧带筒式减震器，气囊悬架只能选装。

一汽解放中置轴轿运车

作为商用车领域的老大哥，解放中置轴轿运车虽然也是2016年就有曝光，但正式上路运营却比上汽红岩晚了几个月。在整车长度上，解放中置轴轿运车也做到了接近22米的最大长度限值，保证了9-10辆的的运载能力;驾驶室离地高度2.8米，略高于红岩和重汽中置轴轿运车;气囊座椅和后桥气囊悬架提升了长途行车的舒适度。

东风天锦中置轴轿运车

东风天锦中置轴轿运车同样采用平顶排半驾驶室，高度为2.7米，在新规限制中置轴挂车列车22米总长和只能单排装载的情况下，该车能装载8台乘用车，主车和挂车各四台，算是一个比较标准的状态;上装部分可采取平装和叠装两种方案，以满足不同客户的差异化使用需求;底盘悬架采用前后钢板弹簧悬架。

综合看来，上汽红岩中置轴轿运车无论是整车配置还是IVECO成熟轿运车平台，都展现出了十分强劲的竞争力。伴随着新规的正式实施，各品牌中置轴轿运车将展开全面较量，在群雄逐鹿的中置轴细分市场，红岩是否还能继续保持领先优势?谁会是笑到最后的赢家?且等时间给出答案。