世界500强公司是大家孜孜追求的目标。7月19日，2018年最新《财富》世界500强排行榜出炉。东风汽车集团有限公司以932.94亿美元的营业收入再次跻身排行榜前100名，居65位，较上年上升3位，位居中国上榜企业第16位，全球汽车企业排名第10位，国内汽车企业排名第2位。至此，东风公司已连续9年跻身《财富》世界500强榜单。

东风公司在世界500强的位置稳步提升，2018年排名65位。

《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，由《财富》杂志每年发布一次，收入是企业排名的主要依据。

东风公司看似简单地提升了3位，但在竞争激烈的世界500强中，每提升1名那就意味着规模的增加数以亿计，自然值得称赞。更让东风高兴的是，公司上半年经营效益的提升。

今年上半年，在十分严峻的市场环境下，东风公司累计销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%。其中：乘用车实现160.2万辆，增长3.4%，商用车实现30.9万辆，增长4.3%。

最值得称道的是，东风公司今年上半年实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于销量增幅。

在笔者看来，东风公司增速平稳，效益持续提升，真的是难得可贵。

因为今年上半年整体车市增幅放缓，市场已经从“增量竞争”转化到了“存量竞争”，有的车企举步维艰，有的车企却高歌猛进，这也说明了当下的汽车市场并非是分蛋糕的普涨行情，而是进入了“强者淘汰弱者”的下半场。

作为国内第二大汽车集团，东风公司销量相继跨过200万辆、300万辆和400万辆的台阶，对一个400万辆级的车企集团来说，在如今这样的大环境下，要保持持续的增长，就必须有新的增长亮点。

东风公司将目光瞄向了海外市场，作为中国首家在全球范围内积极响应国家“一带一路”倡议的汽车企业，今年上半年，东风公司整车出口达3.6万辆，同比增长17.6%。

目前，东风公司累计向全球80余个国家和地区出口汽车产品30余种，达80多万辆。在伊朗建成东风首个海外KD组装阵地;在俄罗斯，建立东风首家海外销售公司，构建东风销售及服务网络，2016年成功收购当地汽车4S店，打造成东风首家汽车旗舰店;在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD的方式展开销售运营，2016年开始推进乘用车出口，组建4S店;在印尼，通过合资与当地合作伙伴建立印尼工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国，首台微卡今年已下线。2017年，东风公司海外销售汽车6.5万辆，同比增长55.3%。

东风天龙在南非

据东风公司的海外中期事业计划，未来三年将加速海外资源投放，构建3+3+N事业布局，即着力打造3个深度KD制造基地、建立3家海外销售公司、N个海外机遇性储备项目。到2020年，海外销量实现15万辆，并进入欧美主流汽车市场。

另一个亮点是新能源业务发展顺利，上半年新能源乘用车销售同比增长44.8%。

毫无疑问，新能源代表着这个行业的未来。各车企未来的行业地位，某种程度上取决于今天在新能源领域的投入和布局。也正是基于这一考虑，2017年，东风公司构建新能源汽车模块化平台，规划建设东风新能源汽车产业园，推动“三电”产业化，目前东风新能源汽车产业园一期项目已竣工投产。

在2017年，东风与雷诺—日产联盟合作设立易捷特新能源汽车有限公司,联合开发电动汽车。而在今年6月，东风航盛(武汉)汽车控制系统有限公司挂牌成立并正式投产，东风新能源汽车控制系统进入产业化加速阶段。7月4日，东风与宁德时代达成合作，双方合资组建东风时代(武汉)电池系统有限公司，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。

这些举措，都标志着东风新能源汽车进入产业化加速期，据了解，东风公司2018年新能源汽车销量要挑战8.1万辆。

如果我们再仔细分析一下东风公司旗下的子公司，就会发现东风公司不仅增长稳，而且质量也高。

商用车一直是东风公司的传统优势项目，上半年累计销售中重卡9.6万辆，同比增长5%，完成年度目标的50%，顺利实现时间过半、任务过半。

合资业务方面，东风日产上半年销售53.6万辆，同比增长13.1%;东风雷诺上半年销量小幅增长，销量达3.79万辆;东风本田销量稳步回升，消费者信心恢复，销量达27.01万辆;而此前曾遭遇寒冬的东风悦达起亚上半年累积销量17.23万辆，同比增长33%。

销量只是结果，我们更应该看得到未来

当然了，一个企业的成就，不应该简单数据化为销量、盈利等一串串数字，这好比衡量一个企业家的成就，不能以“身价”多少来作为评判标准。东风公司这半年更值得总结的，是一系列数字背后的一系列创新。

比如，东风、一汽和长安战略携手。

2017年12月1日，一汽、东风、长安签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

一汽东风长安签署T3物流战略合作协议

今年上半年，三方合作再深入，先是签署T3物流战略合作协议，建立“1+1+3”物流企业，各方将互相开放内部市场，开放现有物流资源，共同研发行业核心关键技术，实现资源共用。然后是三方在共同注资一个共享出行公司，联手进入共享出行行业。这意味着三大央企此前签署的战略合作协议开始逐渐落地。

再比如，东风公司正在深化的“三项制度”改革，这是企业经营管理的一场深刻变革，其目的是推动公司高质量发展，为建设具有全球竞争力的世界一流企业打造一支一流的干部队伍。用东风公司董事长、党委书记竺延风的话说，推进“能上能下、能进能出、能增能减”的“三项制度”改革，让竞争和市场化理念贯穿于改革发展全过程。通过推行高管人员任期制和契约化管理改革，就是要建立健全以能力和绩效为导向的高管人员选拔任用机制，让干部“上”之有凭、“下”之有据。

短短半年时间，改革已向纵深发展，并完成了减少管理层级、压缩法人户数第一阶段任务，“三供一业”、实业公司等历史遗留问题已基本解决、僵尸特困企业治理完成任务，运营效率不断提高，体制机制改革初见成效。

不止于此，东风公司还十分注重科技创新。

在今年上半年，东风公司凭借其卓越的自主创新能力和无人驾驶技术于重庆成功颁获自动驾驶路测牌照，成为国内首批获颁自动驾驶路测牌照的企业之一，也成为了湖北省范围内首家获得自动驾驶路测牌照的整车厂商。

在4月份举办的“正值东风来临时”2018年东风品牌战略发布会上，正式发布了东风风神WindLink3.0人工智能车机系统，并首次亮相了东风eπ概念车。展现出汽车在智能网联潮流下的未来科技与智慧生活图景，以及在新能源领域的全面布局与关键突破。

2018北京车展上，参观者争相体验东风风神WindLink3.0智能系统

新能源汽车方面，东风风神E70在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST首批新能源车型测评结果中，斩获五星评价，且在2018环青海湖国际电动汽车挑战赛中获五项大奖。

这一系列创新举措，让人对东风公司的未来充满期待。相比之下，销量本身已不那么重要，我们更应该看得到未来。

未来五年销量跨越600万辆目标

走过49周年，面向未来，东风公司确定了新阶段的使命和发展目标：

东风公司董事长、党委书记竺延风说，今后五年，围绕建设卓越汽车企业，东风公司要努力实现“三个领先、一个率先”。

“三个领先”是：经营质量行业领先，经营保持高质量，增速跑赢大市，销量跨越600万辆，向更高目标挑战;自主事业行业领先，核心能力大幅提升，商用车形成领先新优势，乘用车规模效益达到领先水平，军车巩固拓展领先优势;新兴业务行业领先，新能源汽车研发及资源掌控能力、产业化规模居于行业领先位置，智能网联汽车、出行服务及水平事业形成领先优势。

“一个率先”是：东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。员工收入达到所在地较高水平，物质生活更加殷实，精神文化生活更加富足，全体员工才尽其用、各得其所，使东风成为员工引以为豪的企业。

自2009年以来，汽车销量相继跨过200万辆、300万辆、400万辆台阶，2017年为412万辆，是2009年的近2.2倍。经营效益大幅提升，营业收入、利润和上缴税费年均增长11.9%、11%和14.3%。行业地位更加稳固，世界500强排名提升至68位。经营业绩连年被国务院国资委评价为A级。东风集团信用评级被国际三大机构评为A，为国内汽车企业最好水平。

车市进入淘汰赛的今天，东风公司重新焕发出新的活力与生机，各项业务都在稳步前行，效益更是大幅增长。同时，我们也看到了东风公司除了正在积极解决“大国企病”等相关问题外，还在以自信、开放的心态与国内外的小伙伴一起实现深度合作。东风公司的例子再次验证，市场是变化多端的，时间不等人，唯有坚持发展、创新才是硬道理。