近日，合众新能源在浙江乌镇互联网中心，正式发布了企业未来3年中期战略“阿基米德计划1.0”。本是一个树立信心、建立形象的发布会，记者却从中感受到了满满的“槽点”。当然，吐槽只是手段，我们希望通过质疑与督促，帮助中国汽车企业建立真正的竞争力。

根据合众新能源在发布会上的规划，未来3年，合众新能源将在20万元以下市场推出覆盖A00级至A+级的三款车型。依托以上产品，该公司希望在2020年实现累计超过10万台的销售规模，力争进入国内新能源车企销量前十，新造车势力销量前三。此外，在整车技术方面，合众新能源计划实现续航里程突破600公里、百公里低于10度电的能耗水平、专利总数达2000项以上。同时，保证核心零部件遵循UL安全标准进行设计。

合众新能源总裁张勇在活动现场甚至喊出“我们吹过的牛逼，咬着牙、含着泪、流着血，也要去完成它”的豪言。然而，在“血”“泪”这样的情怀和品宣背后，“吹过的牛逼”仍然得靠研发、生产和销售团队的努力来实现。

当然，张勇的话仅是一个小槽点而已，从这场振奋人心的“立Flag”大会中，记者还发现了另外五大槽点。

槽点一：对销量太没自信

合众新能源对自身销售业绩的目标是：在2020年实现累计超过10万台的规模。

2018年7月5日，合众新能源在桐乡举办了哪吒汽车首批“城市合伙人”签约仪式。在此次签约仪式上，合众新能源与64家经销商，19家分时租赁企业以及近20家金融、充电、电池梯次利用等合作伙伴签订了54180台哪吒N01的订单。

合众桐乡工厂的规划年产能为8万台。记者从该工厂工作人员处了解到，如果按照每天双班制生产，产能便可以达到8万台的水平，如若按三班制计算，能够实现远超过8万台的年产能。

以8万台年产能计算，5.4万台订单预计不到九个月就可以完成生产。从7月27日新车正式下线算起，预计最晚于2019年4月可实现订单完全交付。

这不等于是说，合众新能源预计，明年4月之后1年8个月的销量水平可能不如最开始的9个月。怎么能对自己这么没信心呢?

槽点二：累销10万台就前三啦?

新车还未上市就已经定出5.4万台，可见合众新能源还是获得了不少认可。然而，仅依靠三年10万台的累计销量就想要在新造车企业中占据前三位的市场份额，恐怕仍旧比较悬。

此前，开云汽车2017年的订单便以十万计;威马汽车战略副总裁陆斌透露，预计2019年当年销量将达10万台;刚刚发布高端品牌“歌昂”的新特汽车CEO先越透露，公司内部为2019年制定了8万台的销量目标;清行汽车CEO张华坤对亿欧汽车表示，保守预计2019年5万台销量不成问题。

此外，如蔚来、小鹏、奇点等拥有较强靠山、资金实力雄厚的新造车势力还未发布销量目标。如若之后的数百家中有企业异军突起，仅靠10万台销量恐怕更难实现冲击前三的目标。当然，说不定合众新能源最终的累计销量远超这一数字。

槽点三：1度电跑10km，啥前提啊?

虽然在我国纯电动汽车市场，目前平均每百公里的耗电量为15kWh。但是，这并代表造出百公里耗电量10kWh的产品就有多么厉害。为什么?因为能耗达到该水平的产品已经有人造出来啦!

宝骏E100工信部续航里程200km，其电池容量仅为19.2kWh，也就意味着该车每100km的平均耗电量仅为9.6kWh;此外，江铃E100的每百公里耗电量也仅有9.9kWh，众泰芝麻每百公里耗电量更是仅有8.5kWh。

值得一提的是，北汽新能源LITE、海马爱尚EV的百公里耗电量均不到11kWh，有望短期内实现百公里低于10kWh的耗电水平。

上述车型所统计的续航里程均为工信部统计数据，倘若以60km/h等速行驶，其百公里耗电水平还将更低。当然，上述车型的尺寸都很小，没有任何一款产品的尺寸达到哪吒N01的水平。

如果合众新能源的意思是旗下产品平均耗电量每百公里低于10kWh，那确实意味着其实力远超过如今的行业水平。如果仅是通过推出尺寸较小的产品，从而在单车型上实现上述目标就无法让人感到满意了。

槽点四：600公里续航是指匀速?

合众新能源计划在2020年底前推出600km续航里程的产品。然而，该公司并未明确阐述，这一续航里程指的是工信部续航里程，还是60km/h等速续航里程。

值得一提的是，哪吒N01的工信部续航里程为 312 km。然而，该车在60km/h等速行驶的情况下，续航里程可以达到380km。可以看出，在不同行驶状况下，一款产品的续航里程会有接近22%的差距。

换句话说，如果合众新能源未来希望完成的是60km/h等速行驶的情况下，续航里程达到600km。也就意味着，届时的续航里程相较如今只需要提升57.9%。

2017年底2018年初，我国锂离子动力电池的能量密度单体基本已经达到230Wh/kg左右。预计在2020年，我国锂离子动力电池能量密度将达到300h/kg以上，比现有水平增长超过30%。

如若动力电池能量密度能够提升到目标水平，意味着合众新能源只需在电池包、电控水平、轻量化等技术方面帮助续航里程实现大约27.9%的提升即可。当然，这还是在不提升电池装载量的前提下。

槽点五：最大创新点是“造名词”

“阿基米德计划”“PIVOT智能系统”“透明A柱”“小You智能机器人”……在活动现场，无数全新名词展现在我们的眼前。然而，从这些全新名词之中，记者并未感受到什么明显的创新。

“PIVOT智能系统”包括智能座舱和智能驾驶两方面，合众新能源在中期战略发布会上进行了重点介绍，甚至将其称作阿基米德计划的“支点”。然而，本质上，其智能系统仍然是面向自动驾驶将汽车打造成家和公司之外“第三空间”的理念，这一模式在之前就被其他企业提出过。

合众新能源在全新概念车上为实现更好视野推出了“透明A柱”，然而沃尔沃、丰田、捷豹路虎等车企几年前就曾提出过这一概念。人工智能产品“小You智能机器人”更是让人想起了蔚来ES8上的“NOMI”，只不过在合众新能源将人工智能集中在了内后视镜上。

用户群体仍为几乎所有车企都针对的“年轻人”。面向B端合作网约车或出行服务平台，在针对C端客户采用铺设经销商渠道的销售模式。

不论是产品，还是商业模式，包括未来发展规划，我们从合众新能源中期战略发布会上并未看出与其他车企有本质不同的地方。这家“新”造车势力到底“新”在何处呢?