近期，燃油车禁售与打赢蓝天保卫战等消息不绝于耳，蓝天白云绿水青山将成为生活新常态，而新能源汽车无疑是“家长里短”的最热话题。在商用车行业，新能源客车与轻卡是较早进入大众视线的，技术难度较大的纯电动重卡是各厂家暗自较劲的领域，作为新能源新势力造车企业的佼佼者，大运汽车早就布局全领域新能源产品，在卡客车方面抢占市场制高点。

花开两朵，各表一枝。在第十四届北京国际新能源汽车及充电设施展览会，一辆纯电动的大运重卡E8成为全场的“明星”，众人纷纷上前询问，仿佛这是一款未来产品，其实不然，据了解，早在2016年，大运汽车就推出了纯电动牵引车，并率先行业实现量产投入商业运营，连续两年计产销量排名行业第一，是国内最先审批并获得纯电动重卡牵引车公告的自主品牌。

大运E8驾驶室与大运N8E重卡基本一致，主要是考虑轻量化的设计，减轻自重是新能源重卡必须面对的难题，据现场了解，该车自重大约在12吨左右，主要在港口、煤炭等领域从事倒短运输，高顶驾驶室看起来有点“奢侈”，其实在运输繁忙时段，连续运营也需要两名驾驶员轮流换班，并且高顶在一定程度上可平衡后部电池组的风阻，减少消耗。

E8前脸与柴油版重卡一样，大品牌LOGO嵌入蜂窝状格栅里给人印象深刻，擦车扶手、遮阳罩、前照地镜都给驾驶员带来一个更好的行车环境。

鹰眼式大灯集成了远近光和转向灯，近光带透镜功能，有利于安全行车，尤其是短途运输，面对的是路况复杂多变的省道县道，夜间行驶，良好的照明系统是必须的。下方为雾灯。

车门基本可以90度的开启，三级蹬车踏板辅以上车扶手，进入车内更加从容便利，内部空间也十分宽敞，气囊减震座椅为驾驶员提供更舒适的行车环境。

中规中矩的四幅式方向盘中间带有大运LOGO，两边有多功能按键的改装区。仪表盘采用了传统燃油车上的数字式仪表。只是将传统的油量表改进成了电量表，发动机转速表改为了电机转速表，无需重新设计开发，配件通用性高。

AMT自动变速箱小巧美观。因在煤炭至发电厂等区域工况运输，重载情况较为普遍，车辆上坡需要保持恒定的扭矩输出，故这款变速箱还可以切换为手动，能够保证扭矩的持续输出。

环绕式仪表台给人一种美的感觉，各种按钮都变得触手可及，人机工程学设计到位。灰色与黑色系调的搭配让内饰更加耐看耐脏，毕竟对于煤炭运输来说，耐脏更重要些。

倒短运输对于娱乐系统要求不多，中控面板上安放有驻车手刹、前后雾灯、室内照明灯开关以及两把差速锁和空调开关，都是些实用性的配置。

前照地镜、后视镜、补盲镜让视野更好，行车更加安全。

当然，对于纯电动重卡而言，“三电”技术显得十分关键，而大运E8重卡在这方面是经过精挑细选的。首先，电机系统采用的是佩特来驱动电机(额定功率250KW、峰值功率350KW)和特百佳动力系统，性能经过多方考验，品质可靠。前桥带有横向稳定杆，装配多片板簧，保证重载工况下行驶可靠。

动力电池来自宁德时代的磷酸铁锂电池包，共4组电池，总电量为236.7kWh，快充仅需半小时即可满电，续驶里程达到140km。据了解，在煤矿厂至发电厂区间实际运营工况下，车辆每天可以运行500公里，因发电厂的电价较为便宜，按照5毛钱一度，150公里花费了234度的电，才花了117块钱。而传统此工况的柴油车一般油耗在百公里35升，那么就是说150公里下来差不多消耗52升油，根据现在的油价计算，一共需要花费300多块钱的燃油，经济效益还是非常明显的。而这还不算传统燃油车因满足国五排放标准所需购买尿素溶液的费用。

大运E8纯电动重卡采用非轮边电机的驱动形式，而是采用与传统车型一致的驱动方式，通过传动轴传递到驱动桥上，后桥为16吨级的轮减桥以满足更复杂的工况需求，I型推力杠显得更简单实用，管线路的布置也十分整洁。

后桥速比为5.262，更适合重载运输，起步力道更足。但由此而来的便是能量的损耗偏大，为此，大运重卡正在推出一款总电量超300Kw/h的产品，让续航里程更长，经济效益更好。

在现场，工作人员给商用车之家记者算了一笔账，若对比传统燃油车，按一公里节省1元计算，每年运行10万里，5年便能节省50万元，效益十分可观，不仅于此，纯电动重卡在后期维护保养成本低以及二手残值高都是它的优势，相信未来会是纯电动重卡的天下，而大运重卡未来已来。