首页 | 汽车研究网_汽车智库互动平台 官方微信 科瑞咨询  
汽车研究网,我的汽车领域专家
  国内资讯  国际资讯  行业快讯 新能源 智能汽车 前沿技术 数据快讯  
乘用车 卡车 客车 专用车 零部件 发动机 自主品牌  
高层动态 合资合作 整合并购 战略规划 出口 召回 终端市场 经营业绩 人事变动 新品上市 品牌营销  
国际政策 国内政策 地方政策  
经济指标 改革规划 基建投资 能源环境 金融商贸    
知识术语  汽车人物  汽车展会  科研院校 人才招聘    
热点透视 产销分析 展会论坛 厂商专题    
布鲁诺.兰伯特接棒杨嵩任CEO 神州全面接盘宝沃
来源:每日汽车   作者:杜余鑫    编辑:张婷  2018-12-28 13:43:49 字号   打印  收藏

12月28日,经过两个多月的挂牌,神州正式收购宝沃汽车67%股权,收购价格为38.686亿元。完成收购后,神州将成为宝沃第一大股东。神州优车将任命新的高层全面接管宝沃,原麦格纳斯太尔亚太区总裁Bruno Lambert(布鲁诺.兰伯特)将被任命为宝沃汽车CEO;同时包括杨嵩在内的高管将回归福田汽车,而宝沃汽车部长级以下的管理层将留守宝沃汽车,继续和新管理团队服务新宝沃。

这也意味着从之前5月份宝沃放出“寻找投资人的信号”,到之前神州优车或接盘宝沃的传言,再到消息的否认和不确定,最终无风不起浪的流言终于得到实锤。

正如之前业界讨论的那样,随着汽车行业竞争的加剧,宝沃汽车在经历二次辉煌之后,再次陷入发展的困境之中,而有德国基因、有强大的工程研究院、有高效的团队也有梦想有计划的宝沃,唯独困在了“缺钱”的这道巨大难题上。不过随着新资本方神州优车的入局,这一难题将得到解决。

而作为汽车行业的新趋势,在国有汽车企业混合所有制改革的大背景下,民营资本神州优车资金的导入,能赋予宝沃品牌更高的市场灵活性,是品牌长远利益的现实考虑,将为品牌的发展赋予更强的市场化机动性。

同时在自主品牌高端化探索的路径上,宝沃或将借力神州优车,成为自主品牌品牌向上的一个新样本。得益于神州优车的互联网和出行服务基因,这意味着挂牌出售后,宝沃汽车将不再是一家传统的汽车制造商,摇身一变成为了一家出行服务提供商。

如果说从1961年因意外破产而被“雪藏”,到2014年福田汽车以500万欧元盘活宝沃重返中国市场,宝沃迎来了一次发展的生机,那么如今宝沃汽车在混改的大背景下,引入民营资本,且从传统汽车制造商向出行服务提供商的转型,则意味着宝沃汽车迎来了自己的二次革命。

这个发源于德国、曾经与大众、欧宝、奔驰并肩的德国四强的汽车品牌,正如每个汽车公司和品牌都要经历的种种起起伏伏那样。如今站在汽车工业转型的十字路口,这次选择对宝沃来说,又将在快速而残酷的中国市场中奏出一曲怎样的乐章?

新宝沃诞生

自此,宝沃或将迎来在中国市场上的第二个春天。

这一刻就像是在2017年3月3日开幕的第85届日内瓦国际车展上,沉寂了半个世纪的宝沃正式宣布复活那般让人充满期待;就像2016年北京车展宝沃BX7正式上市,到BX7热销进入第一个春天那般充满希望,因为那一刻,一个新的宝沃诞生了。

这个于1919年诞生于德国的汽车品牌,在其鼎盛时期曾立足于德国汽车销量的前三甲,其以革命性的技术、引领风潮的设计,全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额,一度成为德国第三大汽车生产制造商,是世界汽车工业奠基人之一。

还有那些大家现在熟知的缸内直喷、空气悬架以及与保时捷并称的“赛道双雄”等名字,都是宝沃汽车留存下来的资本。但,如果所有的辉煌都只存在于过去,那只能证明宝沃现在并不努力,且还在不断退步。

2014年,得益于福田汽车商乘并举的战略,彼时福田汽车以500万欧元的价格从BorgwardAG公司手中将宝沃品牌收购。在福田汽车的资本、资源等系列支持下,宝沃以“德国血统”为侧重点开展营销工作,并在一年内建设120家宝沃汽车经销商,期待宝沃能够搭上中国汽车市场的快车,实现品牌的复兴。

2016年宝沃复苏后的首款车型BX7正式推向市场。在德系品牌、大气设计、不错的产品力等多方实力加持下,BX7上市以后收获了良好的市场反馈,巅峰时BX7销量已经接近6000辆,这个数字对于一家沉寂了半个世纪、且销售价格比肩途观等车型的新汽车品牌来说,已经十分优秀,同时这个由中国资本控制的德国汽车品牌的知名度也逐渐传播开来。

但宝沃复活和向上之路并非一帆风顺,就像宝沃在1961年销声匿迹一样,就像丰田在2009年遭受“踏板门”危机一样,就像吉利汽车在2014年遇到月销2万辆的低谷一样,就像大众在2015年陷入“排放门”风波一样,没有山重水复的困难与艰辛,就没有柳暗花明的惊喜与豁然。

进入2017年后,宝沃BX7的销量日渐走低,后推出的BX5也无法达到宝沃的预期水平。此外,宝沃汽车高层又频现人事变动,这为本就处于“暴雪”下的宝沃汽车又加了一把霜。不过商乘并举是福田汽车制定的大战略方向,福田并不想轻易放弃宝沃。后来关于宝沃的故事持续被行业关注:营销悍将杨嵩掌舵宝沃、发布“宝沃营销军规”、发布宝沃2018年度营销战略、“超级工程院”品牌日等,宝沃的日子也逐步走向好转。

而这一次,神州优车资本的进入,似乎可以看着宝沃的的新生,它将为宝沃的发展注入了一剂燃烧机,将推动这个中国资本控制的德国汽车品牌进入新一轮的成长期。这也意味着宝沃在中国市场重启品牌进程之后,一个更新的宝沃正在复出水面。

当然,宝沃引入新的资本方,还有一个大的方向和背景在推动,那就是国有企业的混合所有制改革。作为激发国有自主品牌活力的重要方案,混改,引入民间资本是一种出路,这也符合国企改革的大背景。国务院发展研究中心原党组书记陈清泰曾提出,国企改革由管企业转变为管资本,是当前深化改革的一个突破口。

奇瑞的观致通过引入宝能资本,实现了销量的飞速上涨,迎来了新的发展契机;北汽新能源通过股份制改革,进入A股市场,实现了国内新能源第一股的突破。事实上,汽车行业混合所有制由来已久,事实也证明不同形式的资本和资源更能激发汽车企业的活力和创新动力。此前,上汽通用五菱和东风小康,都借着混改的契机,整合优势资源,实现了跨越式发展。

这一次轮到了宝沃,在汽车行业巨变的新时代背景下,混改将成为宝沃新生的“二次革命”,一个新的宝沃将由此诞生。

最好的选择?

这条路对宝沃来说会是最好的选择吗?毕竟在目前这个马太效应愈演愈烈的汽车市场中,淘汰和死亡时刻都在发生。

虽说宝沃汽车远不到死亡的时刻,但危机早已四伏。2017年,宝沃品牌累计销售4.4万辆,实现销售收入 51亿元,但净利润却亏损2.7亿元。2018年前11个月,宝沃汽车总销量为30,620辆,销量同比下滑22.6%,亏损进一步亏大。在新产品销量不及预期,终端市场价格竞争越加残酷,加之强势合资品牌SUV新一轮产品爆发已至,留给宝沃的时间真的不多了。

同时商乘并举的福田汽车,随着近些年在乘用车上的扩展,也带来了较大的财务压力,2018年前三季度,福田汽车营业收入为310.99亿元,同比缩减14.48%。归属于上市公司股东的净利润为-16.93亿元,同比下滑1324.3%。所以作为母公司的福田汽车,也亟需要实现减压。

站在新的十字路口上,对宝沃而言,要么继续沉沦,经不起市场的打击,在未来的某一天消失在大家眼前;要么开疆拓土,寻求新的转机,既然做不了辉煌的王者,但也可以在特地的市场和领域中,延续品牌香火,实现品牌的新使命。

神州优车无疑是一个不错的选择,它除了能为宝沃带来最急迫的资金需求外,更带来了汽车发展方式的革新。

作为中国汽车租赁行业的领跑者,神州优车可以看做是一家成熟的汽车出行服务提供商,发展10余年来依然维持国内最大的租车公司地位。2017年其财报显示,神州优车汽车租赁业务增长及车辆利用率创新高,收入同比增长33%至37.92亿元。与此同时,车辆利用率也上升9个百分点至新高66.7%。汽车租赁业务是神州优车的主要收入来源,占期内总收入的49%,业务量增速已连续六个季度超过40%。

今年前三季度神州优车实现营收达49.2亿元,利润总额2.8亿元,较去年同期增长149%,实现4个季度持续盈利。同时随着神州优车分时租赁业务的快速铺开,今年上半年,神州优车的注册会员数量激增至2280万,同比增长32%,在汽车共享化发展的道路上,神州优车无疑走在了发展前列。

当传统的汽车制造商宝沃与新时代下的汽车共享化发展的神州优车结合,将爆发出无穷的力量。实际上,如今互联网思维席卷整个工业社会,从汽车制造和销售,逐渐提升为出行解决方案服务商,是传统汽车行业获取更长效发展前景的必然方向。

这一点从戴姆勒和宝马分别推出了共享出行平台Car2Go和DriveNow,从沃尔沃的Care By Volvo汽车共享服务,从通用收购网约车公司Sidecar,并向共享出行平台Lyft投资5亿美元,从吉利布局曹操专车、上汽投资EVCARD分时租赁等中外汽车汽车公司的大动作,都足以见得行业颇高的积极性和主动性。

显然,在神州优车的加持下,宝沃势必将迎来新的发展契机。消息显示,由于分时租赁业务的展开和消费升级的需求,2018年上半年神州优车大力度投入34.2亿元采购新车,车队总规模高达123,879辆,同时随着旧车的更换,新业务和网点的开拓,未来神州优车对新车的需求还将继续扩大,正如宝能入股观致后,观致销量同比暴涨500%一般,在输血的同时也推动了造血能力。

另一方面,宝沃的新能源战略与神州优车的新能源布局也不谋和而。宝沃的产品布局显示,到2022年推出超过10款新能源车型,并覆盖SUV、轿车及跨界车多个品类。今年5月,宝沃成立了营销公司新能源汽车营销部,该部门将负责宝沃汽车旗下新能源车型的相关业务、互联网业务(包括电商及大数据合作等),并将积极探索融资租赁、共享出行等新业务模式。

而今年7月,神州拟以5.4亿港元入股五龙电动车。同时神州优车还与国家电网签署国网电动汽车战略协议,将联合建设充电基础设施,提供电动车充电解决方案和车辆租赁方案。

站在汽车行业新的十字路口,宝沃的方向已经明了,未来的道路似乎也已经描绘清晰,这道选择题已经有了答案,宝沃必须把握住它的二次革命,除此之外,别无选择!

[NextPage]
上一篇:纯电动!SUV!东风启辰2019年将推4款新车型
福特三季度营收与利润上升 中国区“增收不增利”
近日,福特汽车公布第三季度财报,净利润为24亿美元,同比上涨约465%。今年第三季度,福特营收为375亿美元,较去年的370亿美元上升1%;净利润为24亿美元,较去年同期的4.25亿美元上涨约465%;经营现金流实现111亿美元,这是自2005年以来最好的季度表现,去年同期为47亿美元;调整后息税前利润翻番至36亿美元;利润率上涨至9.7%。 [详细]
2020-10-30 10:58:28
 
福特中国公关副总裁霍静10月中旬将离职
9月28日,据获悉,福特中国公关副总裁霍静即将离开福特中国。据知情人透露,目前霍静的后续动向仍旧未知。霍静于2019年年初入职福特中国,就任福特中国公关副总裁。福特中国方面表示,很遗憾因个人原因霍静将要离职,福特中国高度肯定和认可霍静在任期间为公司所付出的努力,并尊重其决定。 [详细]
2020-09-30 13:19:37
 
福特中国再调整 顾嘉颖接任熊毅
长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监熊毅将调任到江铃福特,并由原克莱斯勒中国汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖接任。“福特内部为了更好的推进本土人才计划,此次熊毅到江铃福特属于正常岗位变动” 。 [详细]
2020-08-21 09:12:30
 
宝沃向福田交割4000万元资产,抵偿收购债务
6月3日讯,北汽福田昨晚发布关于北京宝沃首批以资抵债资产第二批交割进展的公告,透露该公司5月31日完成关于宝沃汽车首批以资抵债资产中第二批4015.2万元资产的交割。原本100%属于福田汽车的宝沃,于2018年12月被神州旗下公司长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称“长盛兴业”)收购67%股权,收购价为39.7亿元。按照最初的规划,宝沃回归市场是为福田汽车补全乘用车板块,但持续的亏损令福田无力继续投入,因此决定吸引战略投资者,经过多番竞争,神州出线。 [详细]
2020-06-04 11:09:33
 
北汽集团与神州优车合作 涉及汽车新零售
近日,北汽集团与神州优车集团联合宣布,双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。按照合作协议,北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务,形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合,实现“传统汽车+出行产业”的深度融合,构建出行生态链。 [详细]
2020-04-15 15:14:22
 
多项工商变更 陆正耀出任宝沃董事长
7月29日,北京宝沃汽车有限公司工商信息出现多项变更,其中神州优车董事长陆正耀正式成为宝沃汽车董事长,原董事长王百因退出;神州优车(厦门)信息科技有限公司成为新的投资人,原投资人长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称长盛兴业)退出。 [详细]
2019-07-31 10:09:23
 
杨嵩加盟福特中国 出任全国销售服务机构总裁
福特中国宣布杨嵩正式加入福特中国领导团队,并经长安福特董事会批准,出任全国销售服务机构总裁。该任命即日起立即生效。杨嵩的加盟将进一步加速福特中国在市场、销售及服务方面的管理团队的本土化,从而更好地兑现“更福特、更中国”的承诺,助力福特中国2.0业务提升计划。 [详细]
2019-04-08 10:12:13
 
福特人事变动 霍静出任福特中国公关副总裁
霍静女士已辞去宝沃汽车集团营销公司市场部总监、北美研发中心执行董事任执行董事职位,正式加入福特中国出任福特中国公关副总裁。 [详细]
2019-02-26 09:07:08
 
宝沃新团队首秀 初提"产销分离"/重新定义新零售
神州优车与宝沃汽车联合宣布,双方将构建全面战略合作关系。双方共同推出了神州宝沃汽车新零售平台。这一全新平台将通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。同时,曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的布鲁 [详细]
2019-01-09 10:09:28
 
宝沃67%股权成功转让 ,福田汽车“减负”聚焦商用车!
本次转让股权有利于引入多元化的资金投入,保障北京宝沃的长远可持续发展,同时有利于公司聚焦商用车核心业务,继续夯实福田汽车在商用车领域的优势,推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位,符合公司的战略发展目标,以及公司和全体股东的利益。 [详细]
2018-12-28 17:05:44
 
 
一汽-大众第1000万台发动机下线
宁德时代计划在印尼建厂 将投资50亿美元
LG化学高镍电池预计明年交付特斯拉
大众在欧洲或需要40座电池厂
热点排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新闻专题
· 第十六届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛
· 2018年北京国际车展专题报道
· 2017年上海国际车展专题报道
· 2017中国国际节能与新能源车展专题报道
· 2016北京国际车展专题报道
· 2016年天津国际客车、公交车及零部件展
· 2015天津国际客车、公交车及维保工具展
回顶部
关于我们 智库平台 科瑞咨询 招聘英才 联系我们 法律声明
电话:4006-997-802    客服邮箱:market@autothinker.net    投稿邮箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈阳科瑞信息有限公司 版权所有 辽ICP备18018472号 增值电信业务经营许可证 辽B2-20180363
手机版
执行时间:1.51 秒