夏利停产，是天津一汽产品线的全面更新，也是一次品牌之间的进化和迭代。骏派将接过夏利的重担，带着天津一汽继续朝前大步迈进。

在繁乱的北京车展期间，有这么一家车企以独特的视角走进了媒体的聚光灯下。他们在中国汽车市场经历了三十年的起起伏伏，用实力和口碑成为了中国汽车工业发展轨迹上一个标志性的注脚，而一则停产的旧闻却让他们风波再起。

关于夏利的停产，从央媒到各大媒体都做出不同的解读，对于这款根植于大众记忆深处的国民车型而言，引起关注是必然的。但我们要看到的是，停产的是夏利车型，而整个天津一汽却是在走向新生。

薪火相传

如果按照既定事实向上追溯，夏利车型的停产早在2017年的5月就已经在其产销快报中呈现出来了，距今已时隔一年。

而就在夏利车型停产前一个月的上海车展上，天津一汽正式发布“骏驰计划”，开启骏派品牌全新的产品阵容。也正是基于这个背景，天津一汽决定将夏利车型停产，留出空间和资源，重点发展骏派品牌。

天津一汽汽车销售有限公司总经理兼党委书记王志平表示：“中国市场很大，对市场的精细化研究是大势所趋，而无论是从产品设计还是产品价格，骏派品牌将更加贴近年轻消费市场，如何能够俘获年轻消费者的心，则是骏派品牌首要考虑的问题。”

在此，天津一汽拿出了壮士断腕般的决心与勇气，将夏利车型“雪藏”，只为骏派的更好出发。随着消费升级，用户需求日新月异的今天，夏利车型也不可避免地淡出消费者的视野。

这是天津一汽产品线的全面更新，更是一次品牌之间的进化和迭代。骏派将背负着夏利的梦想，带着天津一汽继续朝前大步迈进。

随着“骏驰计划”的全面推进，2018年天津一汽进入产品爆发年。除了3月已上市的骏派A50外，此次北京车展又有两款全新车型亮相，包括“骏驰计划”首款跨界旅行车CX65和首款A级SUV骏派D80。据悉，这两款新车分别将于今年5月17日及第三季度上市，而新能源车型的开发也在同步进行中，预计三款新能源车将于年底前完成。

在智能网联方面，天津一汽紧随时代潮流，最新智能网联技术已运用在骏派A50上，智能驾驶辅助技术将首次运用在骏派D80上。下半年投放市场的新品更是将全面应用涡轮增压+缸内直喷发动机，进一步提高产品实力。

特别值得一提的是，国际三大汽车设计公司之一的IDG担纲天津一汽主力车型设计，确保造型符合国际潮流趋势。在骏派成功接棒夏利后，整个天津一汽迎来了全面的转型升级。

天津一汽新机遇

产品进入投放高峰的同时，天津一汽也在通过营销变革来打开市场。渠道方面，天津一汽将采用“1+1+X”模式，即在发展传统4S店和商圈店的同时，还会在互联网等其他渠道布局，形成线上线下互补的模式。其中，互联网销售指的不单是在网上卖车，更多是让消费者在网上获取信息，从而拉近企业跟用户之间的交流。

值得一提的是，天津一汽与京东金融的战略合作就是以金融信贷为突破口，在互联网销售方面实现的重大突破。双方的强强联合，不仅开启了一种全新的线上购车模式，也为消费者提供了更低的购车门槛和更高的信誉背书。

除此之外，天津一汽还将继续牵手天津权健足球俱乐部，在体育营销方面持续发力，以跨界合作的方式来刷新品牌形象。可以说，天津一汽作为一家传统汽车企业，在几十年的起起落落中开始重新焕发活力。

目前，在纷乱的中国市场中，造车新势力们异军突起，甚至可以说是野蛮生长。黑天鹅携手灰犀牛推门而入企图颠覆汽车市场格局，他们对传统造车企业看似构成了一定的冲击。对此，汽车狂人李书福表示：“老百姓赚钱不易，不要迷信互联网。”

的确，对于这些新兴品牌，外界的投资动辄就是几十亿，上百亿。但在面对造车新势力的冲击，传统车企的优势绝对不容忽视。

对于天津一汽而言，最值得一提的是拥有传统燃油车和新能源车的双生产资质。仅此一点就与造车新势力们有着云泥之别。而三十年的造车经验更是无出其右，即使是在企业遭遇难关的时候，全员上下仍然团结一致。

上市公司背书、齐全的生产资质、完备的生产线、多年累积的造车经验、一代又一代人打造的品牌口碑，天津一汽拥有突围造车新势力的底气和实力。

可喜的是，天津一汽也正开始甩下“老牌车企”的思想包袱，开始用新思维、新视界去向市场靠拢，以一个全新的面貌回归市场主流。