日前，北汽昌河正式对外公布原“江西昌河铃木汽车有限公司”，变更为“江西昌河汽车有限责任公司全资子公司”。原日方股东所持有的昌河铃木全部股权已转让给北汽昌河，北汽昌河将持有新公司(原昌河铃木)100%股权。铃木与江西昌河合资了23年零两周。曾经在中国微车市场拥有举足轻重地位的铃木成为历史。铃木在中国的溃败，在于对中国市场的错误判断，而作为中方合作伙伴，昌河则接受了这些错误所导致的后果。

由于在这次股权变更过程中仅涉及公司股权和名称，因此面对消费者、员工、经销商投资人的并未发生本质变化。网上车市从北汽昌河了解到：原有昌河铃木员工的劳动关系仍将维持不变;现有车型销售维持原有的渠道，经销商目前仍可销售悬挂铃木商标的库存车;原昌河铃木的产品可以继续享受现有的售后服务政策，在北汽昌河的维修网点进行维修保养。

2013年底北汽正式收购昌河，作为北汽集团布局西南的基地，北汽入主昌河后已经经历了两个阶段：2013—2017年北汽昌河进入整合后的第一阶段通过“整车事业部制”共享北汽集团总部人员、产品平台、营销资源;2017年末北汽集团党委书记、董事长徐和谊宣布北汽威旺并入昌河汽车主攻新能源产品，昌河汽车也从北汽集团内三级公司上升至二级公司，原北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔升任昌河汽车总经理，主管销售和经销商网络。

网上车市认为，随着铃木正式退出昌河，北汽昌河的发展也进入第三个阶段，在缕清体制、人员、合资伙伴关系的牵绊之后，北汽昌河已经扔掉了历史包袱。

根据北汽集团2.0战略，北汽昌河将成为未来自主板块的销量支柱之一，在五年内实现“百万千亿”的营销规模。根据北汽昌河规划，2018年销售目标与2017年接近，在完成内部架构梳理之后北汽昌河并不急于追求销量数字。无论是此前的北汽威旺还是昌河，主销车型价格区间大都集中在10万甚至5万元以下，而随着中国市场消费升级的变化，低附加值入门产品市场急剧萎缩，消费者升级换购需求加大。现阶段，北汽昌河拥有MPV产品M70、两款SUVQ35、Q7和一款A6轿车，此外威旺品牌主打新能源、物流市场，从产品规模和单车价格上，北汽昌河仍有很长一段路要走。

网上车市从昌河汽车官方获悉，2018年起北汽昌河进入产品密集投放期，除已经上市的A6轿车、Q7 SUV之外，还包括全新北斗星、2款年度改款车和1款新能源产品。

与此前依靠日方产品平台和技术支持不同的是，新的北汽昌河具备自有的研发制造能力，例如江西九江的新能源纯电动车型制造基地、同样昌河汽车的研发基地、实验室也位于九江。从2019年开始，昌河汽车将具备每2年打造一个全新汽车产品平台，每年推出2款全新汽车产品、5款改型产品、10款年度型产品的能力，未来布局全部细分市场。

目前北汽昌河拥有三种不同渠道，即此前的昌河铃木渠道、北汽昌河渠道和原有的北汽威望渠道。预计2018年三季度末至四季度结束前，三方渠道将完成统一形象店升级，升级后的经销商店面统一悬挂母公司“北汽集团”LOGO，并突出北汽昌河、北汽威旺两个子品牌。

2018年初，在北汽集团“以客户为中心，以市场为导向”理念指导下，北汽昌河发布“移动众创空间”企业战略。以“众创”模式，围绕“人”和“物”两个维度，打造平台化的服务和模块化与标准化的产品。包括全球物流巨头DHL、华夏出行、唱吧、北京大学创业训练营等，均已成为北汽昌河战略合作伙伴。

从2013年至今，五年的时间北汽昌河已经完成蜕变，没有包袱的企业更加善于轻装前行。“移动众创空间”战略的发布，将全面开启北汽昌河从传统汽车企业向移动出行服务商的转变与革新。