天津一汽夏利正式更名天津博郡汽车有限公司，一代国民神车将成为历史。

  3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”(也就是南京博郡CEO黄希鸣)。

  图片来源：天眼查

  一汽夏利辉煌不再

  作为一代国民车型，夏利在一代中国人心中留下了深刻的记忆。2004年夏利品牌即完成第100万辆汽车下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。然而，伴随中国汽车市场逐步开放，夏利开始暴露准备不足且产品线老化的问题。

  在“天一重组”之后，夏利更是被固定在经济型轿车基地的位置上，开始从国民车形象滑落成为廉价车型的代名词，直至2018年夏利正式停产。此后一汽夏利也塑造过威系列和骏派系列车型，不过在2018年一汽夏利销量仅为18,971辆。

  一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，这段时间里多次通过变卖家产缓和资金压力。一汽夏利卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的一汽丰田15%股份，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。

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  博郡接手获得生产资质

  去年11月20日，一汽夏利正式发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于合资公司注册成立的公告》，以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%;博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。

  今年1月，随着工信部官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第327批)》公告中列入天津博郡汽车有限公司，意味着该公司正式取得新能源汽车生产资质。

  除此之外黄希鸣还表示，“博郡不是买了一个资质，而是拥有了一个成熟的生产体系来支撑未来产品的品质。资质是必然条件，但不是充分条件，生产体系比资质更重要，只有拥有一个完备的生产体系，才具备未来市场竞争的前提。”

  至此，博郡汽车已经拥有天津、南京两大生产基地，以及底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。

  资金紧张，年内新车上市

  根据此前双方签订《股东协议》的约定，合资公司取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。

  而在今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至2020年1月13日，博郡汽车已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元。虽然公告也称其他注资资金正在审批流程中，但是很显然资金缺口还很大。

  事实上成立于2016年的南京博郡汽车曾多次传出资金紧张，甚至拖欠员工薪资的消息，以及因拖欠供应商货款造成项目停工的事件。近期又被曝出要求员工自缴社保，无论是个人缴纳部分还是公司缴纳部分都需要员工自行承担。

  好消息是，博郡的首款量产车预计将在年内推出。2019年4月，博郡汽车发布了两款电动SUV——博郡iV6以及旗舰SUV博郡iV7。博郡汽车通过官方微博声称，iV6将于2020年在天津工厂量产上市，并且自2022年起，每年还会有两台车型推出。

  总结：无论博郡汽车是想从一汽夏利那里获得生产资质还是生产体系，现在都已经尘埃落定。然而与所有的造车新势力一样，博郡汽车的资金压力依旧不容小觑。随着首款量产车型即将在年内上市，或许能够缓解博郡汽车的压力。