9月16日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了最新重组的具体方案。内容显示，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。这也标志着，曾属于一代人记忆的夏利汽车，将彻底退出历史舞台。

  此次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。根据公告，其一，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%)无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

  其二，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。

  其三，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。

  其四，为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。

  『夏利2013款』

  一汽夏利将经营状况不佳的原因归结为受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响，导致公司产品销量持续低迷。据官方数据显示，2018年度、2019年度以及2020年第一季度，一汽夏利利润表主要数据如下：

  2018年由于转让天津一汽丰田汽车有限公司15.00%股权导致大额投资收益;自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，公司2019年度汽车生产量为1,186辆，同比下滑81.40%;销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。上市公司生产停滞导致2019年度主营业务规模大幅萎缩，全年出现14.81亿元亏损。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司(天津博郡汽车有限公司)，2020年1月整车生产资质转移到合资公司后，上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。由于公司不再进行整车的生产制造，2020年1-6月上市公司仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

  值得一提的是，本次交易完成后，上市公司的主营业务将从整车生产制造，变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，其主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。一汽夏利认为，本次交易将提升上市公司的资产规模和盈利能力。

  编辑点评：

  一汽夏利走到这一步并不是偶然。在出现亏损的几年里，一汽夏利一直以变卖家产的手段来缓解资金压力，先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

  『博郡iV6』

  今年4月，一汽夏利被曝有超200名从一汽夏利去往博郡的员工，举报了一汽夏利与博郡汽车在混改过程中存在违法违纪问题，原因是上级明知博郡汽车“无能为力”仍进行重组，致使众多员工停工。随着博郡汽车的倒下，一汽夏利非但没有创新成功，反而被巨大的资产负债逼到绝路。一汽集团能否在短期内整体上市，还有待进一步观察。