2020，雷诺转折之年。

  雷诺汽车于近日公布了2019年的最新财报业绩，年度亏损1.41亿欧元(折合人民币10.67亿元)，远低于2018年盈利的33亿欧元(折合人民币250亿元)，为10年来的首次亏损。

  此外，该公司这一年营业收入也下滑了30%，为21.1亿欧元(折合人民币160亿元)，销售额下降了3.3%，至555.3亿欧元(折合人民币4201亿元)。

  基于尴尬的显性数据，雷诺决定下调了2020年的利润率目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减了近70%。与此同时，还宣布将在未来三年内将结构性成本削减20亿欧元(折合人民币151亿元)，作为对市场前景令人警醒的评估反映。

  代理首席执行官德尔博斯(Clotilde Delbos)在财报电话会议上表示，对于雷诺集团和雷诺-日产-三菱联盟而言，这是艰难的一年。在公司内部面临困难的时候，恰逢汽车行业整体增速下滑，进一步打击了过去一年的财务和销量业绩。

  此外，雷诺还在此次发布会现场反复强调了与前掌门戈恩划清界限，并宣布会在2020年重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。

  对于雷诺而言，2020年亦是转折之年，该公司将在今年7月迎来新任首席执行官卢卡 · 德-梅奥(Luca de Meo)，他是大众汽车前高管，一度主导过西雅特品牌的复兴。但是，在雷诺内忧外患的大背景下，德-梅奥也将于履新后承压，肩负起翻开困难时代新篇章、巩固雷诺与日产联盟的重任。

  尽管如此，当下焦虑的雷诺已无法等待7月新掌门的到来，他们决定提前启动降本措施，并宣称在这一轮的检讨业务时理应“无所顾忌”。针对三年内20亿欧元的削减计划，雷诺承诺将会对所有业务及细分板块的业绩进行再评估，但并未排除后续裁员的可能性。

  德尔博斯表示，扣除重组成本后，雷诺汽车的自由现金流或将在2020年转负为正。财务出身的她似乎对雷诺的现金供应非常有信心，并强调集团内部暂时还没有关于现金流短缺的相关议题。

  雷诺高管在发布会上重申了日产联盟步入正轨的必要性，不仅向媒体，也向投资者。德尔博斯坦言，投资者仍对联盟的良性运转持怀疑态度，但她表示，三家联盟企业将在今年5月左右对外公开更有意义的联合目标。

  雷诺持有日产43%的股份，在刚过去的2019年，日产对雷诺收入的贡献从2018年的15.1亿欧元锐减至2.42亿欧元。而在雷诺公开最新财报数据的前一天，日产也发布了2020年3月期财年第三季度的业绩，承认了最近10年来的首个季度亏损，并下调了全财年的业绩预估。

  与包括联盟伙伴日产在内的许多竞争对手一样，雷诺也在努力应对中国等关键市场需求的大幅下滑，并表示2020年全行业将进一步受到多方面不利因素的冲击，其中也包括欧洲市场。

  此外，雷诺在电气化转型方面依旧面临着高昂的投资成本，而且由于中国年初的的冠状病毒疫情影响，该公司还面临供应链问题。值得一提的是，雷诺还将在2020年面临另一个重大挑战，即如何处理前老板戈恩逃亡黎巴嫩的相关问题。

  除了中国、欧洲等核心市场，雷诺在其它区域也遇到了不同的烦恼。

  雷诺在包括阿根廷、土耳其在内的几个国家都遭遇了挫折，而从伊朗撤军的影响仍在继续。该公司预计，到2020年，全球汽车市场将会下滑，欧洲和俄罗斯的销量将下降大约3%。

  由于中国疫情导致了供应链出现问题，该公司位于韩国釜山的子公司雷诺三星也不得不暂停了至少四天的运营。