10月30至31日，以“菲常商机，芯动未来”为主题的2018FPT Industrial中国技术日在重庆隆重举行。在今年的技术日上，FPT Industrial展示了多款最先进的创新成果，如氢燃料电池动力总成概念，Cursor 13高效天然气发动机，GASTone概念机和单缸高效柴油发动机等产品。

FPT Industrial强调了中国的业务在全球板块的重要性。 公司自2009年以来一直在国内开展业务，拥有四个工厂：重庆工厂，FPT工业合资企业上汽菲亚特红岩，销售办事处所在地北京，以及上海，这也是七个FPT工业研发中心之一。

2020年，中国将会执行新的强制性排放法规：国六GBVI。针对严格的排放标准，FPT Industrial已经做好准备。在过去的25年里，FPT Industrial一直致力于SCR技术，目前已经销售超过100万台使用SCR技术和200万台DPF技术的轻型商用车。而在2013年，FPT Industrial成为第一个在道路领域实现SCR转化效率高于95%，无须使用EGR的技术公司。

对于即将到来的国六，FPT Industrial提供的GBVI发动机功率范围从150hp到560hp，共有五个型号和两个发动机系列。 最畅销的F1系列由F1A代表，功率150马力，扭矩350牛米，F1C，功率输出170马力，扭矩高达400牛米。 至于Cursor系列，FPT Industrial已为 GBVI做好准备，Cursor9(390hp)，Cursor11(450hp)和Cursor13(560hp)已经蓄势待发。

在下午的工厂参观环节，FPT Industrial向来宾展示了几乎全系列的产品，从3升的F1C到16升的Cursor16发动机再到HI-eSCR2后处理系统，除了在上菲红工厂生产的C9,C11与C13发动机之外，其余所以展品均是从欧洲空运至重庆参加本次技术日活动。

HI-eSCR2是FPT Industrial后处理的专利技术，通过在SCR模块上集成颗粒捕捉系统，合并了所有后处理系统关键部件的功能。Hi-eSCR2设计符合国四和欧五的标准，为欧洲和世界高排放地区提供同一技术路线。菲亚特工业集团所提供的后处理系统，确保了同级最优的功率和扭矩密度，同时便于安装。另外，对最终用户来说，产品全生命周期的低成本也是其显著优势。Hi-eSCR2采用了“终身”的后处理系统，这意味着在整个产品生命周期内不需要额外的维护成本。

在去年11月意大利都灵发布的Cursor13 NG也首次运抵重庆。凭借FPT Industrial的尖端技术和可靠性，Cursor 13 NG可提供高达460 hp @ 1,900 rpm的功率和高达2,000 Nm @ 1,100 rpm的扭矩，因此比FPT Industrial的8.7升天然气发动机高出15%的功率和18%的扭矩。 Cursor 13 NG发动机以及其他FPT工业天然气发动机使用当量燃烧来产生动力。 基于这一点，Cursor 13 NG通过简单且易于安装的三元催化剂后处理系统，无EGR，无SCR和无DPF再生，便能满足GBVI标准。 与使用柴油相比，新发动机的二氧化碳排放显著降低(-9%)，并且通过使用生物甲烷可以达到接近零排放。

Cursor16也是首次亮相技术日，这款目前在欧洲装在非道路运输机械上的发动机极有可能会出现在下一代的依维柯旗舰重卡上。最大输出功率达到了775马力，这款15.9升的重型发动机将有两个版本提供，分别为单级涡轮增压与双级涡轮增压。其中单增压可以提供570千瓦(775马力)以及3320牛米的扭矩，而双增压的数据则更为恐怖，高达630千瓦(856马力)以及3500牛米的扭矩输出。

据悉，早在1986年，菲亚特动力科技就开始向南京依维柯提供索菲姆系列发动机产品。在过去的5年时间，中国市场已经有超过33.8万台商用车搭载了FPT Industrial所生产的发动机产品。对于中国市场，FPT Industrial将继续带来最新的技术，为卡车、客车与工程机械提供清洁的内燃机产品。