“来一场中国制造的品质革命”。这是在第十三届全国人大一次会议上，国务院总理李克强所作政府工作报 告中强调的内容。于中国汽车工业而言，要想从汽车大国走向汽车强国，关键在于品质的不断提升，在于企业的 高质量发展，在于拥有与欧美产品一较高下的水准......

3月 15 日，在消费者权益日这一天，新华网、人民网、环球时报等 20 多家国家级媒体共同深入一汽解放发 动机事业部(以下简称“事业部”)，近距离感受了这个自主发动机品牌的高质量发展，以及在产品品质上高度的 自信和实力。他们一致评价，“中国发动机行业的品质革命，首先要看解放发动机事业部”。

品质自信 绿色开放

3·15这天，事业部第二次敞开大门， 20多家媒体和用户代表走进生产车间，与企业高层面对面交流，让他们为消费者检阅企业发展、检阅产品品质。

代表们上午参观了重型车用发动机生产基地，切实感受到奥威产品的全过程高精度控制、全体系高标准打造，在下午的媒体访谈环节，向事业部副总经理李欲晓发问，“智能制造对降本增效究竟起了哪些作用”?李欲晓介绍，“通过网络和现有成熟的软件的应用，对现生产领域涉及到的工艺系统中人、机、料、法、环和原来的失效、超差的故障分析，工废率可降低10%左右。通过实施智能调度，全员生产效率提升了20%左右”。

让媒体更为叹服的是，为验证事业部采用“冷试工艺”的发动机产品性能质量是否真正可靠。中国汽车报记者还在生产线上随机抽取了一台冷试下线柴油机，交由热试台架进行试验。试验结果显示，两者结果完全吻合。

基地负责人介绍，冷试技术成功的前提，是通过3年的时间，以1万多台发动机进行试验，不断计算，得出的合格数据作为冷试标准;同时在装调、产品设计、零件等质量控制水平完全达标的基础上，才能真正实现，此次试验结果吻合绝非偶然。

“国际最好供应商的最好技术，在奥威发动机上必须要占比80-90%，”，事业部党委副书记许海根说，“我们还对供应商不断加强质量防线前移、第二方的管理体系、质量监察的严控，旨在打造核心供应商体系，确保发动机产品达到国际一流质量”。从源头上就确保产品质量可靠，这也是为什么事业部成为国内首创、唯一批产运用冷试工艺企业的原因之一。

据了解，冷试技术的应用，不仅使发动机装调质量达到顶级水平，还将生产效率提升了65%以上，同时实现单台发动机柴油消耗减少10.86Kg，二氧化碳减排36.36Kg，践行了绿色生产的理念。

 技术领先 自主自强

品质革命，核心是依靠技术进步。

拥有75年历史的老牌国有企业，显然深谙此道。从建厂之初到现在，不仅不断追求发动机技术的不断进步，更将“自主技术”这个核心作为民族旗帜，深深扎根，从未动摇。

自2001年正向开发出了奥威7.7升机后，又先后自主开发了奥威9升机、11升机、13升机、16升机，产品始终保持在国内领先水平，并创下了多个行业奇迹——率先在国内实现发动机10万公里长换油技术、率先将发动机B10寿命提升至150万公里、率先在轻型发动机上实现DPF技术……如今，奥威11L发动机已连续五年保持60%以上市场份额，销量稳居行业第一;奥威13升大马力发动机上市一年，销量迅速突破2万台;康威4DW发动机，成为目前国内唯一能够实现量产的DPF轻型发动机……

为何事业部能够脱颖而出挺起自主品牌脊梁，不断打造出“国内领先、国际一流”的发动机产品?在媒体访谈会上，事业部副总经理黄成海揭开其中奥秘。他说，“首先是大量的研发投入，仅事业部旗下锡柴发动机，11个平台就大概投入了5个亿。同时，实验室有90多台开发台架(20个达到欧六标准)，一个台架的投入就在3000万。在技术人才投入上，组成了一支1160余人的研发团队，其中35名博士，可谓国内最强。其次是完善的研发体系和流程，研发体系覆盖整个产业链，产品开发流程达3万小时。最后是产品技术的优势，采用自主电控系统，在一些零部件上打造了具有自主知识产权的零部件，比如独立摇臂系统等”。

如今，面对环保压力，如何干好中国汽车行业的品质革命?汽车产业代表纷纷将目光锁定在新能源技术上，而这也成为在3·15媒体访谈会现场关注的焦点。事业部党委书记、总经理钱恒荣从历史、当前以及未来发展阐述了对新能源发展的见解，“在新能源领域，我们也在开展一些工作，比如天然气发动机，同时，我们也在研究燃料电池技术，它具备和传统燃油车一样的续航里程，从环保的角度，我们正在开发零污染发动机……相信我们能够应对电动车、新能源车的挑战!”

 对标国际 进军欧美

来一场制造业的品质革命，首先要达到国际认可的更高标准。

事业部凭借产品质量的不断提升，不仅占领了国内市场的“半壁江山”，而且还靠着高质量打进了国外市场，目前已累计出口各类发动机产品超过12万台，产品遍及越南、印尼、南非等60多个国家和地区。

不仅如此，事业部还确立了开发欧美高端市场的目标。钱恒荣介绍，“我们会率先布局美国市场的非道路领域，并且已经拿到美国EPA认证报告，从今年开始我们的非道路要先进入。第二步就是通过2-3年的时间把产品基础打好，再进入车用市场”。从钱恒荣的话语中，代表们不仅感受到了事业部进军欧美市场的底气，更感受到了他务实开拓的企业家精神。

据了解，不仅事业部康威4DW93-45DT4柴油机在今年2月通过了美国环境保护署(EPA)的T4 Final阶段排放认证，成为国内首台获得进入美国市场销售资格的多缸柴油机，其奥威CA6DL3-35E6国六排放柴油机匹配旅游车，在去年11月也一次性通过了英国车辆认证署(VCA)组织的整车PEMS测试，成为国内首批通过欧Ⅵ C阶段排放测试的柴油机，几乎实现了零排放。

“我们今后出口的不仅仅是经济实惠的产品，更重要的是走进欧美市场，和世界品牌同台竞技，体现和展示中国在内燃机行业的实力和能力”，事业部常务副总经理季一志掷地有声地表达了强大的信心。

 心系用户 市场认可

“品质革命需要不断地创新，创新的落脚点不是追求高大上，而是让客户和用户拥有更多的‘品质获得感’，要从产品思维转换到客户思维”，这是两会代表针对品质革命提出的建议。

在这个方面，事业部依然走在了前列。2018年，受GB1589政策红利消退等因素影响，中重卡销量增速放缓，事业部效益总体仍然保持平稳增长，市场份额位居行业前三，足以可见其高度的市场认可。

在2017年方得网主办的首届“寻找车极限”活动发布会上，来自河北省石家庄市正定县南牛乡西杨庄村的韩书岐，驾驶一辆装配锡柴CA6DM2-42E51发动机的解放J6P420马力6X4牵引车，从事陕西榆林到山东德州的煤炭运输工作，车货总重49吨，以百公里油耗24L的成绩夺得“最省油发动机”奖。“省油”，就是他的“品质获得感”。

新疆和田顺通公司13辆装载奥威发动机的解放牵引车，常年行驶在塔克拉玛干沙漠腹地，在高温、大风、飞沙的恶劣环境中创下了200万公里无大修的记录。“可靠”，就是他的“品质获得感”。

从事危化品运输的河南用户崔建中，拥有二三十台车，全部都是搭载奥威机的解放J6牵引车，他选择奥威发动机最看重奥威的制动技术，在他看来，“安全大过天”。“安全”，就是他的“品质获得感”。

心中有用户，天天3·15。正因为事业部从用户需求出发，不断向开发出提升用户“品质获得感”的产品，才会获得越来越多用户的欢迎，才会取得稳居行业前列的市场地位，才会在3·15这一天，以开放、自信的姿态，迎接媒体和用户的共同检阅。