2018年四分之一的时间已经过去了，对于重卡行业的从业者来讲，也许是忙的无暇顾及，也许是等待一个合适的时机。但总之在过去的一个季度，年前看涨者大有“雄鸡一唱天下白”的释放;而看跌者也显得很淡然，毕竟在一部分人的思想中需求的拐点虽还没有出现，但是似乎马上可期。

近期，大量行业媒体也在从不同方面试图看穿未来，甚至有个别为博眼球，很神秘的而又广而告之的显示“大师”身份。这些都有自己的道理，有人信为真，有人一笑而过。信为真者大部分是与投资、股票相关的人士;而稍显不信者涉及面就大了。为什么不信呢?就是因为这些媒体目的是什么?出发点是什么?没人在发布之初就说清楚。所以笔者尝试从牵引车细分领域、工程车细分领域来细化的、谨慎看待今年的重卡市场，以求对读者有所帮助。

第一，牵引车方面。对牵引车的细分每个人有每个人的观点，但是总体看都是互相交叉的。

有人认为可以分为长途干线运输、城际运输;也有人认为划分为班次运输、零担运输、快递运输、散货运输等;但是似乎以货物分类更加明确一些。

一、日用品运输，这是牵引车承担的最大的运输市场，也是中国经济发展驱动力之一的“消费”所依托的运输形式。据不完全统计全国牵引车中50%的销量主要来自日用品运输需求，以2016、2017年两年合计，新车进入的数量超过45万辆，这是一个庞大的数字。对日用品的新车需求主要来自于以下几个因素：

1、法规变化所带来的车型更新，特别是9.21治超之后，庞大的6*2大马力车型本来承担日用品运输，但是受政策影响，立马朝着更贴合法规的6*4车型变化。在这个更新过程中，一个显著的变化趋势是马力再升级，从传统的400-460马力当量一步跨入500马力以上的层次;

2、运输效率提升倒逼旧车更新。近三年来，中国在物流领域出台的文件非常多，这些文件所带来的最大影响就是提升运输效率，降低物流成本，实现物流组织化发展。

一是《国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014—2020年)的通知》。

发展的重点主要体现在：着力降低物流成本;着力提升物流企业规模化、集约化水平;着力加强物流基础设施网络建设。

主要任务也非常明确：大力提升物流社会化、专业化水平;进一步加强物流信息化建设;推进物流技术装备现代化(加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，鼓励物流企业采用先进适用技术和装备);加强物流标准化建设;推进区域物流协调发展;积极推动国际物流发展;大力发展绿色物流。

同时，在此中长期规划中特别提到物流的社会化、专业化水平进一步提升。物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。第三方物流比重明显提高。新的物流装备、技术广泛应用。

物流整体运行效率显著提高。全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。

二是商务部等5部门关于印发《商贸物流发展“十三五”规划》的通知。在这个通知中更加明确和细致的提到了全国物流节点城市、区域物流节点城市的具体名单;也提到了七大重点工程的具体指向。

特别提到了“结合物流标准化试点，以标准托盘(1200mm×1000mm)及其循环共用为切入点，推广使用符合国家标准《联运通用平托盘主要尺寸及公差》(GB/T2934-2007)、《联运通用平托盘性能要求和试验选择》(GB/T4995-2014)的托盘，大力提高标准托盘普及率。加快标准托盘循环共用体系建设，培育市场主体，提升专业化服务能力。大力发展单元化物流，推广包装基础模数(600mm×400mm)和集装器具，推动带托盘运输和免验货交接，提高供应链效率。贯彻《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)国家标准，支持运输车辆的标准化改造。”

三是商务部等六部门关于印发《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》的通知。

以上两大因素就可以直接造就“工业品”牵引车的需求在短期内快速上量，但是如果非要给出一个未来的判断，那就是现在的运力已经饱和，当前的“日用品”运输规模完全可以靠现有的车辆支撑。也就是说，“日用品”牵引车的需求已经过了那一阵风，回归到正常的淘汰更新轨道上。

二、以煤炭为代表的“大宗散货”运输。这是一个规模庞大，但又组织化、集约化相对落后的运输市场，每年的销量规模可以占到整个牵引车的25%左右。2017年大气污染方案的出台着实在行业内引起了巨大效应，环渤海港口的煤炭不再允许汽运集疏港，在当时引起了极大关注，也在一段时期内制约了需求。

根据对此行业的判断，大宗散货运输是一个相对稳定的需求市场，呈现的特点是换车快、档次低、价格低、门槛低，但是也有新变化就是马力也存在升级现象，当前处于400马力左右的状态，另外是运输距离在不断增长。此类市场的年需求是相对稳定的，但是2018年在经历了2017年的换车潮之后，需求也在一定程度上会有所回落。

三、危险品运输，根据治理的深入，危险品运输的组织化程度将会进一步提升，普遍意义上的认为危险品牵引车的年需求就在2.5-4万辆之间，高低年份都差不多。

总体来讲，政府层面将对危险品运输的管控更严，促使组织化向纵深发展。以山东为例，2018年年初，山东开始集中整治危险品车辆挂靠问题。明确指出山东省分四阶段对全省道路危化品运输车辆本质挂靠经营问题开展集中整治,全面清理、取缔本质挂靠经营车辆。同时,对道路危化品运输罐式车辆许可介质与《车辆生产企业及产品公告》介质不符、车辆许可介质与实装介质不符问题进行集中整治,以消除安全隐患。

7月1日起,山东省不允许再出现各种形式的新增挂靠车辆,如出现新的车辆挂靠行为将严肃追究许可机关主要负责人责任,吊销企业《道路运输经营许可证》《道路运输证》和《营业执照》,关闭企业。 针对道路危化品运输介质不符问题,本次整治活动自即日起至6月底在山东省范围开展道路危化品运输介质不符问题集中整治行动。

四、港口运输、商品车运输、超载运输是中国多年存在的部分细分领域，港口运输在经历了一轮“黄标车”淘汰更新后，已经进入理性的需求状态;商品车运输是近两年市场关注的热点之一，传统的非标车辆一部分转入中置轴轿运车，一部分将进入合规的牵引车;超载运输曾在国内大面积存在，但通过政府层面大力气治理，规模越来越小，但是想彻底治理也有难度，目前市场仍然存在。

总体看，这三类细分领域的年需求合计在5万辆左右，只是超载运输市场会越来越小，商品车运输会集中更新，港口牵引车需求保持稳定。

五、快递快运、冷链是近五年新型的高增长领域。但是受制于运输规模的总量仍在成长期，占国家整体运量的比例还不是太高。在政策方面，《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》的通知、《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》是对这两个细分领域有利的。

一是快递企业在陆续上市后，都向快运行业延伸。同样快运行业也急迫的向快递行业扩张，这都促进整个车辆需求是有帮助的;二是根据快递快运也3-4年的换车周期，2018年及未来3-5年都在周期性的换车档期上。

冷链行业需求也是会持续增长的，这既得益于普通老百姓、政府职能部门对食品安全意识的提高，也得益于国家控制物流成本、控制物价成本的需要。

第二，工程车方面。工程车一直是重卡需求的主要组成部分，特别是5-8年前的时期，工程车所占比重接近50%，但是近年来工程车销量和比重双下降，只到20%左右。进入2017年，工程车再次有所起色，并将这种良好的势头延续至今。

一、城建渣土车方面。这是中国近几年重点关注的细分领域之一，特别是城市居民对环保、安全、噪音等认识高度的提升，要求地方各级政府有所作为，最具代表性的就是近三年来新型渣土车的更新换代。

新型渣土车主要呈现如下特点：封闭式(全密闭式电动顶盖，避免运输过程中产生渣土扬尘、遗撒、滴漏)，色调鲜明，环保要求必须达标，信息可控(渣土车通过北斗和GPS两种定位，实时了解路况信息，帮助您选择最优路况，同时便于车队管理)。据不完全统计，2017年渣土车的需求超过5万辆。综合2018年各类因素再加之国三车淘汰更新的刺激，2018年渣土车的需求有可能翻番，实现跨越式新增长。

二、公路运输工程车方面。这里所指的公路运输车辆既有8*4自卸车，也涵盖着部分粉煤灰、水泥等专用车，都是为工程建设、矿山开采服务的车辆。此类车型在2017年的销量约为7.5万辆。伴随着煤炭行业复苏、建筑行业投资回升，8×4车型在公路运输、建筑工程细分市场呈现较快增长。 预计2018年公路运输车的需求还会增长，虽不能判断一个准确的数字，但个人感觉会比渣土车增幅更高。

三、工程车的另一大细分是矿坑及基建车辆。煤矿等开采业的复苏极大的刺激了矿坑车辆的需求;而铁、公、机、轨等大型基建项目的集中开工和深入，促使基建车辆的需求快速增长。2017年此类车型的需求大约在2.3万辆，是近年来的新高。矿坑及基建车辆主要呈现以下几个特点：

一是车辆以6*4短轴距车辆为主，总体作业环境比较恶劣，路况极差，车辆质量是关键;

二是马力范围主要集中在350-400马力。这类车要不要大马力也是一个有待验证的市场，曾经有厂家导入了430、450的大马力产品，但是效果并不好，不是说马力升级不好，而是产品的配置、质量不达标;

三是销售区域除了传统的矿区，基建方向逐步向西南、西北延伸。2017年此类车需求最大的市场是云南、四川、广西、贵州等地。当然，内蒙、山东、山西、河南、陕西等传统市场依然存在，只是表现不那么抢眼;

四是生产这类车的厂家也比较集中，就是历史上的斯太尔三兄弟——中国重汽、陕汽、红岩。虽然三家走上了不同的技术路线，但是底蕴还在，特别是中国重汽，市场占有率可能超过60%。

预计2018年矿坑及基建车辆的需求还会呈现增长态势，但增速与2017年相比可能会有所放缓，特别是下半年之后，会进入一段时期的调整。

四、工程建设方面最具代表性的是搅拌车。20年前，搅拌车还是进口车的天下，但是自强不息的中国人，特别是重汽在特定的历史时期，经过近10年的耕耘，成功的转换成了国产车的市场。在此细分领域呈现了新的发展特点：

一是8*4车型的需求突然起势，大幅度的超过了6*4车型;二是马力、方量的提升趋势也日渐明显;三是改装厂，特别是三一、中联、亚特等大型改装厂在整个行业中的支配地位还是比较明显;四是底盘提供主要集中在几个厂家中，特别是中国重汽，搅拌车的市场份额估计也得超过50%。

结语：牵引车方面的综合判断是2018年不能说是牵引车的 “滑铁卢”，毕竟需求规模依然很大，但较之2017年会呈现大幅度的下降，主要是2017年基数太大，2018年也算是正常的回归理性需求，市场的稳定也是大家所期盼的，对整个行业的发展也是有良好的促进作用，对物流业的发展也是一个难得的沉淀期，便于找到更合适的车辆实现运输效率的提升。

而与之相对应的工程车预判是依然呈现增长的态势，虽各细分领域增速可能不同，但都值得期待。

通过两个大细分领域的判断，一是公路车领域将会呈现下降的态势;二是工程车领域呈现上升。但公路车是主流，也是市场最主要的组成部分，预计也是带动整个重卡市场呈现下降的态势。但2018年的重卡市场依然是值得期待，特别是理性的回归是值得期待，这对整个重卡行业是有利的，对整个公路物流领域也是有利的，对国家宏观调控也是有利的。