一、政策导向 轿运车市场正在面临变革

随着新GB1589新规的落地实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，2016年交通部发布了《车辆运输车治理工作方案》，规定9月21日起“双排车”禁止上高速，双排轿运车走向单排。今年年初，交通运输部专题新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明表示：全国约有4万辆轿运车，其中90％以上是违规超标车。交通运输部4月发布的《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》中也提到，要确保2017年底前完成60％的不合规轿运车更新改造目标，到2018年6月底完成全部不合规轿运车更新改造的目标。

预计到2018年7月1日，所有不合规轿运车将被全面禁止通行。从2017年6月30日到2018年6月30日，不合规轿运车将分五次逐步退市，直至符合新GB1589要求的标准化轿运车比重达到100％。

数据显示，市场主流产品仍然是传统轿运半挂车，1-8月累计生产4276辆，其次是中轴轿运车，其中中置轴轿运车整车和挂车累计产量分别为1529辆和1246辆，车辆运输半挂牵引车产量最小，累计生产358辆。

对于中置轴轿运车这一新兴车型，部分轿运车物流公司仍然处于试探或观望状态，国家政策的执行力度将对企业的采购行为产生至关重要的作用。

未来合规情况下，中国轿运车市场将存在中置轴挂车和标准半挂车两种，二者在成本和装载量上各有所长，其中，标准半挂车可以由原有不合规车转化改造而成，但中置轴挂车必须采用全新的车头。

符合新标准轿运车辆定义

目前两种轿运车合规车型特点对比

中置轴轿运车与传统轿运车优劣势对比

从车型驱动占比来看，目前各企业主推车型以4×2车型为主，占总体的70.0%，其余全部为4×2车型，占比30.0%。

二、大势所趋 主流企业纷纷抢占先机

自从国家正式治理不合规轿运车以来，部分区域轿运车市场需求有增长趋势，中置轴轿运车作为新兴车型，一直颇受商用车企业和用户的关注，尤其是商用车企业，积极响应国家政策、法规的变化，纷纷提前抢占市场，开发符合新规的中置轴轿运车，同时投入较大促销力度。

数据显示，中置轴轿运半挂车市场，产量前5名依次为江苏海鹏、扬州中集通华、滁州恒信、天津劳尔和昆山专汽，1-8月累计产量分别为351辆、330辆、254辆、141辆和81辆。

1-8月中置轴轿运车整车市场，红岩产量位居榜首，累计生产771辆，扬州中集通华和滁州恒信分居第二、三名，产量分别为304辆和264辆，天津劳尔和开乐专用车位居第四和第五名。

底盘市场，从数据表现上来看，红岩1-8月累计生产927辆，产量目前处于行业领先位置，重汽累计生产中置轴轿运车318辆，目前位居第二位，东风位居第三，累计生产245辆，其他企业目前产量均在20辆及以下。随着政策的阶段性推进，为了份额和市场影响力，各企业在中置轴轿运车市场的竞争也必将如火如荼。

轿运车升级换代的时机，主流商用车企业自然不会错过，各企业在产品研发与合资合作等方面的也是争分夺秒。

红岩在中置轴轿运车市场的产品开发和宣传相对较早，成为国内首批拿到燃油公告的中置轴车型。自去年新GB1589标准实施后，上汽红岩就积极与轿运车企业进行协调、沟通，并于上海安吉迅达汽车运输有限公司签下1000辆中置轴轿运车的大订单。

根据交通部《车辆运输车治理工作方案》治理进度的安排，中国重汽销售部将分三个阶段把控轿运车产品导入市场的力度：第一个阶段，2017年中，以4×2牵引车为主，6×2牵引车及中置轴轿运车为辅；第二个阶段，2017年底，加大中置轴车型推广力度，一直到第三个阶段，即2018年中，形成以4×2、6×2中置轴产品为主，牵引车+标准挂为辅的产品结构。

在主要竞争对手纷纷推出中置轴轿运车的情况下，东风自然不会袖手旁观。早在去年东风商用车便推出了东风天锦底盘的中置轴轿运车，据悉，该车由东风天锦的底盘改装而成，是东风商用车联合天津劳尔等行业领先的改装厂家，为轿运物流企业定制的中置轴轿运车车型。

除此之外，一汽、福田、广汽日野以及陕汽等企业的中置轴轿运车也已经被提上了日程。从整个商用车行业的动态以及国家政策来看，未来5年，中置轴轿运车将会成为国内轿运车市场的主流车型。

2017年1-8月中置轴轿运车整车车型产量TOP10

三、展望未来 中置轴轿运车前景可期

国家的执法力度是影响物流企业投资买车的主要因素，目前来看，国家治超限超政策的执行力度是毋庸置疑的。近日，交通运输部发布了《关于加强车辆运输车第二阶段执法检查的通知》，再下重拳治理不合规轿运车违规运输。其中，关于实施联合惩戒，即发现违规运输的轿运车，乘用车制造企业、物流整车企业、承担运输任务的车辆运输车和司机驾驶员一并进行惩戒的严格规定，在行业内可谓一石激起千层浪。与此同时，另一则是要求保障合规车辆运输车顺利通行的规定，这也给物流企业吃下一颗定心丸。

目前，在用轿运车约4万辆，大多为不合规车辆，随着国内轿运行业整顿治理的不断推进，超长的不合规轿运车将分批退出市场，将形成平头铰接轿运车、长头铰接列车、中置轴车辆运输车三种标准车型的局面。车型切换要求于2018年6月30日前全面完成不合规轿运车产品淘汰更新工作，轿运车市场将迎来需求的集中爆发，中置轴轿运车市场需求也必将随之升高。

轿运车市场发展形势预判