2017年6月，全国共18家主流与非主流轻型客车生产企业，共销售轻客 31224辆，同比增长14.4%;1-6月，累计销售150404辆，累计同比增长-6.3%，其市场销量增幅持续下滑二年半，其中以日系轻客与各类底盘销量以2位数的下降率最为显著。若依此市场下跌之惯性，下半年的市场预期也不容乐观，除非有政策上的利好出现，否则难挽其颓势。

2017年前五个月，分月销量增长率全为负增长率，只是在六月份出现了一次2位数的正增长率，这可能与全年年中的销售旺季有一定的关联性，下半年又与同期一样，市场上可能会出现大起大落的诡异现象，但可以肯定的是欧系轻客市场发展态势要好于日系轻客，这是市场需求与产品技术竞争的选择结果。

今年上半年，主流轻客车企销售了15多万辆，预期全年能否突破30万辆大关还尚是一个未知数，在国五实施前能否有所提前释放市场能量是关键所在，但一定会透支明年上半年的市场销量却是显而易见的。

2017年，七大欧系轻客(含准欧系)除南汽依维柯和上汽大通纯欧系轻客市场销量下降外，其他五家都实现了2位数或3位数的正增长率。尤其是上汽大通V80轻客在连续实现五年多的快速高速增长率后，今年终于回归到了理性的市场发展阶段，正增长率与负增长率必然成为一种常态，无需对此杞人忧天，何况上汽大通有极其强大的营销水平能力。

今年上半年，大欧系轻客(含准欧系)的市场份额比重格局发生了一些变化，其中以南汽依维柯和上汽大通轻客的市份额有所萎缩外，其欧系轻客都有所提升，其中以江铃全顺轻客增长较大，在此，全新全顺与货运型特顺轻客的新锐产品贡献力较大。但相信随着南汽依维柯与欧洲同步的全新一代依维柯DAILY的下线上市，将会给江铃全顺轻客带来较大的市场压力与技术上挑战。

今年上半年，日系海狮轻客(含准日系轻客)六家车企，除北汽福田风景日系海狮轻客和长安客车的准日系轻客市场销量有所下挫外，其他四家市场销量则全部呈下滑之势。日系轻客市场销量持续多年来的下跌其主要原因一是“453”号政策所带来的负面影响极大，并延续至今而不能消除，此外，短轴矩低顶减配版的欧系轻客以及大型微型客车(如五菱汽车征程准轻客等品牌)对其所带来的负面作用影响极大。此外，《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准的发布与实施，对其燃油限值标准越来越趋向严格，这对日系轻客将又是一次严重挑战与升级换代的巨大成本压力。

从去年至今年上半年以来的日系轻客市场份额占比来看，其市场格局也发生了一些显著的变化，市场集中度不仅不提高，反而呈现出发散化发展之趋势。预期未来三年以后，必将会有个别综合市场竞争不足与技术相对落后且不能与时俱进的日系轻客车企被淘汰出局。

从上下两张图表中，可以清楚地看到这近十二年来，以日系轻客市场的逐渐萎缩和欧系轻客的快速崛起扩张而形成当下的市场竞争格局，预期这种市场竞争的局面将会继续延伸下去，而不以人的意识为转移的残酷市场竞争。

而未来国产轻型客车的市场竞争将会在各大品牌的欧系轻客中进行。按其产品功能与细分市场用途，欧系轻客主要分：客运(含商务)、客货、改装3大用途;其中目前客货两用(含货运)占六、七成市场份额之比重。随着近年来客运市场逐步萎缩，改装市场附加值高欧系轻客和轻卡货物类型基本一致，欧系厢式轻客在替代了一部分禁限进城轻卡市场的作用，预期未来这一发展趋势将会更加显而易见，这也是与国际社会接轨的必须和必然结果。

欧系轻客细分市场\用户特征及主要产品

欧系轻客的主销区域市主要集中于东部和中部地区，其中一、二线城市销量占六成以上，不过随着一些三、四线城市也效仿大城市的车管政策，严格限制货车进城，对货车牌照总数进行控制，货车进城需要办理营运证，并在特定路段和特定时间对货车施行管制等等禁行限行与乱收费乱罚款的举措，因此，这促进了日系和欧系厢式物流轻客在三、四线城市的快速发展和需求量的增加的同时，一、二线城市传统优势区域的增速却在减弱中。欧系轻客未来会承接很大部分的城市物流用户的同时，作用于校车的欧系宽体轻客在二、三线城市或城郊结合部也得到了广泛的运用，市场需要量也在逐年上升中。

欧系轻客区域主销市场比重图

近年来，在欧系轻客产品结构方面，随着市场细分需求，也发生了一系的变化，尤其是今年以来在以下表现在几个方面：轴矩、悬架和车长，用户可根据客运或货运用途对其进行选择，如货运增势好于客运及专用车辆;5米车辆比重大，5.4米市场增速较快;5.3-5.5米长轴短悬产品占比接近20%，4.6—5.0米是欧系轻客主销产品已成为增长点。而5.9米客运产品萎缩较大。虽然中顶仍是市场主流，但低顶在快速增长，其中5米货运市场在为低顶产品的主要增长点。

以柴油动力为主的欧系轻客，今年以来趋向于货运的情况下，其马力在趋向小排量发动机的同时升功力也在增强，燃油经济性及科技排放后处理系统不仅能达到国五排放要求，而且还具备上升国六的替力而备受用户欢迎，其中功率段在110-150占据九成以上的市场比重。与此同时，后单大(宽)轮胎的市场需求在不断快速增加中，一是适应了节能减排的轻量化要求，二是节约了生产成本与消费者的购车成本。预期不久的将来，欧系轻客产品发展将会趋向于自动挡操作简单化一直是汽车发展的一大趋势，早期的变速箱没有同步器，换挡需要很多步骤，后来有了同步器换挡直接迅速，现在出现了更便捷的自动挡，毫无疑问，变速箱的世界未来是自动挡的天下，轻型客车当然也不会例外。

现阶段，在国轻型客车市场竞争中，主要战场体现在国产纯欧美系轻客市场上，从前年开始江铃汽车全顺、南汽依维柯和上汽大通轻客就已经形成了“三足鼎立”的发展态势，而准欧系东风御风、江淮星锐和福田图雅诺轻客与上述国内三大轻客巨头相比较，其研发及综合实力相差甚远，五年之内也无法挑战和撼动这三大品牌。但如果一旦江淮汽车若与德国大众公司合资后上大众纯欧系轻客或沈阳金杯与法国雷诺汽公司上另一款纯欧系轻客的话，那也许五年以后，中国轻型客车市场格局将会被巅覆而被重新改写。但现阶段国产轻型客车市场与产品竞争主要还是在江铃汽车全顺、南汽依维柯和上汽大通三大轻客巨头之间进行中，并且竞争得异常激烈与残酷(福建奔驰-戴姆勒高端凌特轻客除外)。以下仅从产品竞争方面略做简要浅析。

南汽依维柯有限公司

1991年，南京依维柯将第一代产品Turbo Daily(得意)引进中国市场，开辟短头轻客全新细分市场，依维柯因此成为高档轻客的代名词。接着江铃汽车将福特全顺轻客引入中国，由此，这二个纯欧美系轻客展开了近二十年的市场殊死搏斗竞争。目前，江铃福特全顺轻客占据国产轻型客车的霸主地位的同时，更将老冤家对头—南汽依维柯甩开了二条街的同时，又与新的竞争对手上汽大通轻客短兵相接交火后，再占绝对优势地位。

2004年，南汽依维柯第二代产品Power Daily(宝迪)问世，重新定义第二代高端轻客标准，且货运客旅长并举，而成为真正的多功能多用途车和国内最著名的汽车品牌之一。

2017年7月7日全新一代依维柯Daily下线，标志着笔者的老东家南汽依维柯重新开始发力，雄风再起。南京依维柯Turbo Daily是基于全新欧洲技术平台打造的新一代欧系轻客产品。依维柯Daily车型分别为短轴高顶和长轴高顶，不久还将推出更多种轴距、不同高度的车型，以满足国内外市场对其需求，尤其是在专用车及特种车领域的亟待需求。全新一代依维柯产品Daily使用的是高环保的F1系列柴油发动机，后续也会推出新Daily的电动版物流车型。

全新Daily整体设计沿用海外版本车型，汲取了依维柯目前同步欧洲的技术，与欧洲的依维柯New Daily完全同步，包括底盘设计、车身电子架构、前后悬挂等方面都采用欧洲最新技术，提供长轴厢式物流车型和短轴客货两用版车型，可在Daily底盘平台上组合出多达64个车型，完全覆盖轻型商用车产品线。此外，10座以上的载客车型采用M2类车身，相比欧洲市场具备更多衍生版本车型。

新车将搭载国产化的菲亚特动力科技F1系列柴油发动机，其中排量为2.3T的F1A发动机主要配装在3.5吨-4吨车型上、排量为3.0T的F1C发动机将配装在4吨-7吨车型上;传动部分有两款变速箱与之匹配，型号2830的是5挡变速箱，前进挡传动齿比约为4.99-0.78;型号2840的是6挡变速箱，前进挡传动齿比约为5.38-0.78。

新车采用前扭杆弹簧独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架组合，车体结构为非承载式，驱动方式为前置后驱。全新一代Daily通过差异化的技术配备及针对性的底盘调教，分别最大限度的满足商旅通勤、客货两用、专业物流和个性化的改装市场需求，而极大增强依维柯欧系轻客在中国市场的竞争力。

值得指出的是老东家--南京依维柯的特别优势是改装车，适应性更广的平台和高性价比是它在该领域战胜其主要竞争对手的两大致胜利器。而目前使南汽依维柯和上汽大通都处于一个相当尴尬处境的是“兄弟阋墙”和“同门竞争”，都隶属于上汽集团的二大品牌相互之间形成了竞争态势，可以说这二个品牌肯定是处于此消彼涨之中。

江铃汽车股份有限公司

江铃福特全顺2017款在售新车型有十余款，2016款及其他多达二十多款，从短轴至中轴，从商旅型至货运型、从柴油机型至汽油机型皆有。不过与老竞争对手南汽依维柯对比，还相差长轴矩和前置后驱车型，不过今年以来，经典全顺则相继停产，垂直换代新纯货运型特顺低顶/中顶/高顶、短轴/长轴/加长轴组合版，以及封闭货车等车身形式高顶版的上市，已基本上弥补了这一缺陷，让新全顺能够在很大程度上填补经典全顺退出后的市场空间，并以强大的攻势与南汽依维柯和上汽大通V80展开了激烈的市场竞争。

目前，江铃汽车新全顺有2.0T PUMA柴油发动机和2.0升EcoBoostGTDi汽油发动机两种动力可供选择，并且都是福特研发生产、由江铃国产化。尤其是汽油机在动力性、整车匹配性、节油性、可靠性方面大幅提升不少。其车型品系分别有柴油机型和汽柴油机型：

柴油机型

短轴3座低顶货运车2.0T柴油\国IV，前置前驱\5挡手动。短轴中顶厢式运输车2.0T柴油\国IV，前置前驱\5挡手动。短轴3座低顶货运车2.0T柴油\国V，前置前驱\5挡手动。短轴5座低顶多功能车2.0T柴油\国IV，前置前驱\5挡手动。短轴中顶厢式运输车2.0T柴油\国V，前置前驱\5挡手动。短轴中顶多功能商用车2.0T柴油\国IV，前置前驱\5挡手动。中轴3座中顶货运车2.0T柴油\国IV，前置前驱\5挡手动。短轴5座低顶多功能车2.0T柴油\国V，前置前驱\5挡手动。短轴中顶多功能商用车2.0T柴油\国V，前置前驱\5挡手动。中轴3座中顶货运车2.0T柴油\国V，前置前驱\5挡手动。中轴5座中顶多功能车2.0T柴油\国IV，前置前驱\5挡手动。中轴5座中顶多功能车2.0T柴油\国V，前置前驱\5挡手动。

汽油机型

短轴3座低顶货运车2.0T汽油\国V，前置前驱\5挡手动。短轴中顶厢式运输车2.0T汽油\国V，前置前驱\5挡手动。短轴5座低顶多功能车2.0T汽油\国V，前置前驱\5挡手动。短轴中顶多功能商用车2.0T汽油\国V，前置前驱\5挡手动。中轴3座中顶货运车2.0T汽油\国V，前置前驱\5挡手动。中轴5座中顶多功能车2.0T汽油\国V，前置前驱\5挡手动。

上汽大通汽车有限公司

上汽大通MAXUS V80

2017款2.5T手动挡(MT)与自动挡(AT)有如下十多款：傲运通短轴、超低顶、中顶和长轴高顶\中顶国四\国五，长轴中顶\高顶\国四。商旅版短轴、中顶\短轴、低顶、9座国四\国五。商杰版短轴低顶9座中顶11-13座国四\国五。商旅版长轴、中顶\高顶、国四\国五。商杰版长轴、高顶\中顶、14-16座国四\国五。商旅版加长轴、中顶\高顶、17-19座、国五。商杰版加长轴、高顶、17-19座国五。尊杰版自动、短轴、低顶\中顶、6座\7座\9座、国五。 尊杰-行政版长轴、自动、中顶、6座\国五。

如果再加上汽大通MAXUS V80 2016款各款式品系及各专用车型，上汽大通V80轻客的车型品类可达30多款，可以说开创了国产轻型客车进入此领域虽晚，但发展势头最好与发展速度最快和发展最具潜力的国有大型车企，并成为国内主流的轻型客车著名品牌之一。

在技术上，上汽大通V80轻客车体结构与江铃全顺轻客一样为承载式，前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架;后悬挂类型： 钢板弹簧非独立悬架;前制动类型为通风盘式、后制动类型盘式。驱动方式为前轮驱动。变速箱为、5挡\手动和6挡\手动。带中央差速器锁。其中率先第一家在国内轻型客车市场上引入自动挡，改写了国产轻客的技术历史。上汽大通V80则采用了源自F1赛车技术的AMT自动变速箱。AMT变速箱比MT换档时间更短，且在拥有MT超高的传动效率同时能减少在操纵档杆时浪费的时间。

特别指出的是上汽大通MAXUS V80列装的意大利VM公司的VM R425高端柴油发动机， 动力强且油耗低。发动机采用了高压共轨燃油喷射系统、双顶置凸轮轴、16气门、液力调整间隙装置、双轴平衡、冷却废气再循环技术(EGR)和可变几何涡轮增压器(VGT)等多项先进技术，具有低噪音、低排放、低油耗、舒适性好的优点。

与此同时，上汽大通V80发动机上使用了德国博世高压共轨电控直喷技术，喷油精确，发动机运行更平稳，噪声低，油耗低。双顶置凸轮轴，单缸4气门。进气均匀，燃烧效率高，油耗更低。发动机可以提供136P马力最大功率，330Nm最大扭矩，百公里油耗最低为5.4L。而上汽大通开发的发动机控制程序，能够实现智能换档，使换档时机掌握更精确、操控更便捷，无需离合只要踩下油门即可避免MT最烦的换档步骤。AMT自动变速箱换档迅速平顺、换档时机精确，因此不论是驾驶品质还是乘坐品质都比手动变速箱有极大的提升。其中转向柱、前桥的供应商是德国的蒂森克虏伯，传动轴供应商是中德合资企业纳铁福，悬架供应商是萨克斯，发动机技术来自于VM，变速箱则是韩国的WIA，电气系统则来自联合电子以及德尔福派克。

上汽大通将在2018-2019年推出V80宽体轻客的换代产品(非“改款”)，不但会有像这一代V80这样的前置前驱车型，还会有前置后驱车型，其对欧系轻客市场和主要竞争企业的冲击力，可想而知。

2018年，上汽大通的换代产品V80宽体轻客将在面世，同时增加前置后驱车型以及可能还将有一款汽油机型车型下线上市，这势必会对南汽依维柯、江铃全顺以及江淮星锐和东风御风厢式货运型轻客形式成新一轮的较大冲击。如果上汽大通的换代产品V80宽体前置后驱轻客能在今年上半年横空出世的话，也不会造成上半年市场销量出现较大的负增长率态势。预期明年此换代产品上市后，其强有力的竞争能力将会一改眼下的颓势，再现二位数的正增长率。

与此同时，也充分证明了现阶段在轻型客车上，除改良型商改每年必须进行外，革命型的垂直换代型每间隔3年就必须同时进行，否则就不能与时俱进而很快被淘汰出局。如江铃福特新全顺对经典全顺进行了革命性一次性垂直替代换型，南京依维柯已推出全新一代Daily新品以及江淮星锐二代产品的上市。此外，福建奔驰-戴姆勒高端凌特轻客的换代车型极有可能在今年四季度或明年下线，将改写或重新定义合资品牌国产高端轻型客车的市场格局。如今在轻型客车市场上，特别是在欧系轻客的产品更新换代也似乘用车一样，日新月异的更新换代与年型商改车型层出不穷，令人刮目相看。