今天上午，国家质检总局公布了大众公司提交的召回计划。从前年开始引起消费者关注，并经过媒体多次热议的大众DSG事件，终于有了一个“圆满”的结果。不过，对于召回计划的具体细节，笔者仍有几处不解，希望大众公司能予以说明。

第一，从目前车主反馈和媒体曝光的情况看，大众7速干式DSG存在的问题主要表现为低速抖动、挂挡失灵和动力中断三种。然而，从目前大众提交的召回计划看，似乎只针对“因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断”的问题进行召回。那么，对于媒体曝光的其他故障，是所占比例太小，还是问题并不严重?大众是否将予以解决?大众需要对广大车主予以说明。

第二，召回计划显示，一汽-大众召回的车辆为2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的多款车型。这就意味着，2012年2月至2012年11月之间生产的车型不在召回之列。与此同时，上海大众的召回也不包括2012年5月24日至2012年12月9日之间生产的车型。

众所周知，汽车厂商的召回计划，往往对生产时间和生产批次有所限定。但一般来说，这种限定的原因也很简单，那就是在此时间之外的生产车辆没有缺陷而无需召回。按这种惯例推断，大众在召回时间上的“空白”无外乎两个可能：一、不涉及召回的时间范围内没有上述车型生产;二、不涉及召回的时间范围内生产的车型已经解决了上述问题。然而，从大众在华的销量情况来看，涉及的17款车型在长达半年甚至一年时间没有生产，显然是不可能的;而如果是第二种可能，那为何单单在此时间范围内没有缺陷，之后缺陷又出现了呢?而且，一汽-大众和上海大众的召回时间“空白”并不完全重叠，出现这种情况的原因又是什么?这些问题在目前的召回计划中无法找到答案，希望大众公司能够进一步予以说明。

第三，从大众提出的召回计划看，缺陷原因是“因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断”，解决方案则是“更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换双离合器模块。实际上，从2012年开始，大众就已经为大批DSG故障车主升级控制软件，然而效果并不理想，业内猜测是离合器单元或更深层次的机械结构设计存在缺陷。

此次，大众将故障判定为机电单元，并对机电单元予以更换，从逻辑上讲是没有问题的。但是，这种解决方案能否真正解决车辆缺陷，仍然需要时间检验。当然，笔者相信大众提出的解决方案一定经过了深入调查研究，毕竟如果经过召回，问题仍然无法解决而出现反复，显然将对大众的品牌形象带来致命打击。

第四，2012年5月，大众曾宣布对DSG变速箱提供10年或16万公里的质量担保期。随着召回的实施，质量担保期是否仍然有效?如果有效，质保时间如何计算?在召回计划中，大众并未予以说明。

平心而论，大众此次召回事件，与央视3.15晚会的曝光、媒体的持续关注有直接关系，大众也因此成为国内首个被强制召回的汽车厂家。然而，从消费者地位提升、汽车业和谐发展的角度，对于大众最终能够采取召回这样一种积极态度，笔者还是表示欢迎的，同时也希望大众能够对目前召回计划中不够明确之处予以说明，并通过切实有效的解决方案，彻底摆脱在华的“DSG噩梦”，实现品牌的良性发展。

最后，笔者建议，大众能够对干式DSG的故障原因作出更清晰。令人信服的解释，否则，消费者会很自然地把干式DSG的问题推论到大众的湿式DSG上，从而彻底放弃大众的DSG，使大众的DSG战略面临巨大的灾难。