汽车技术领域的核心部件一直为德美日韩等发达国家所垄断，自主品牌在人们心中的固有印象就是“三大件”技术薄弱，但事实果真如此吗?近日多家澳大利亚主流媒体踏上了哈弗发现之旅，以北京车展为契机，专门来到了哈弗技术中心，并与操刀打造“双十佳黄金动力组合“的两位国际资深专家进行对话，了解哈弗是如何在核心技术研发上悄然崛起的。

澳洲媒体提问道：“在澳大利亚及很多市场，日系的CVT得到很多的认可，长城汽车为什么会选择DCT而不是AT或CVT?”

有着三十多年变速器研发经验并曾就职于奔驰等知名汽车公司的行业顶级变速器专家格哈德·亨宁先生解释到：“这款湿式7DCT变速器，由我带领30多名行业顶级专家，自2014年起开始打造。选择DCT，是经过认真斟酌和考量的一个结果。DCT变速箱相比其他类型变速箱，有更宽的齿比跨度、可向更大速比范围、更多档位及混动拓展，在减重、改善NVH、搭载布置方面非常有优势。”

澳洲媒体提问道：“在海外众多的市场有着不同的驾驶习惯，长城汽车的增压发动机是如何满足各个市场不同的需求的?”

行业资深动力专家科恩Koen Kramer向媒体解答道：“长城汽车集团作为中国自主汽车品牌的代表之一，多年来一直低调行事，将大量资金资源投入其动力总成开发项目，考虑到全球各市场的各种工况，开发出了一整套匹配性极好的的黄金动力单元组合，仅耐久性测试一项的压力测试就累计达30万公里。 ”

当被澳媒体问到中国品牌目前技术水平比较薄弱，长城汽车为何有信心具备竞争优势时，科恩很有信心的回复到：“许多中国的自主品牌在研发变速器方面起步晚，有着这样那样的困难，尤其是发动机和变速箱的匹配调教方面，看起来很容易，但确是最难的部分，长城汽车多年来在动力单元组合的研发投入积累了很多宝贵的经验和良好的技术基础，下一代的产品匹配度很高，甚至不排除将动力单元出售给一些其他技术力量相对薄弱的自主厂商，在提高整体自主品牌技术水平的同时，也能够均摊研发费用，向市场提供性价比更高的产品。”

在本次哈弗发现之旅中，海外媒体还就长城汽车集团在新能源方面的规划做了进一步了解，长城汽车全球商品企划副总裁萨缪尔·莊(Samuel Chen)也与到访记者进行了交流。

“长城汽车的国际化方向一直没有变过，在新能源领域长城汽车也一直在做着大量的基础性工作。”

“随着我们下一代产品的研发投产，以及汽车产品新能源化大趋势，并结合全球各个市场需求，进行新能源产品的投放。我们针对下一代产品所采取的是一种“重构战略化”调整，从产品研发、供应链、市场营销等重要环节进行战略统筹。”

“我们非常注重澳大利亚媒体对我们产品的回馈，并且作为一个新进入市场的挑战者品牌，我们的优势之一就是能够根据市场的反馈进行快速调整，根据澳洲媒体朋友的反馈，对产品进行适应性调整，应对市场上不断升级的消费需求，比如哈弗H9在澳洲的底盘、起步加速、主动安全配置方面的调整就得到了市场和业内的一致好评。”

此次澳媒发现之旅再一次向澳洲媒体展现了长城汽车集团多年来在技术方面的深耕和不断崛起奋进的研发实力。