注：半挂车行业定义是指车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

一、总体市场分析

(数据来源：工信部)

在新版GB 1589-2016和“9.21治超”新政的影响下，今年半挂车产量依旧在高位运行，前8月累计生产半挂车49.7万辆，增长55.6%，这主要得益于自卸半挂车的推动。

今年自卸半挂车产量为14.3万辆，占总体市场的28.7%，同比增长6.6倍，5月31日工信部突然对平板自卸侧翻及后翻半挂车合格证叫停，导致6月半挂车产量出现了“异常”峰值，随着各家企业对平板自卸车库存的清理，半挂车月度产量走势将趋于平稳。

二、市场结构分析

(数据来源：工信部)

分轴数市场来看，3轴半挂车一直是半挂车市场的主力，市场占比达到了96.3%;2轴半挂车占比近3年来在持续下滑，由15年的4.7%降至今年的3.0%;其他轴数半挂车市场空间较小，市场占比均不足1%。

(数据来源：工信部)

分米段市场来看，受新政影响，半挂车市场出现了结构性的变化，大于14米半挂车市场占比出现下滑，其中低平板和集装箱半挂车占比下滑最大，相比2016年分别下降了9.4和21.5个百分点;小于12.1米半挂车占比相比上年度增加了23.6个百分点至45.3%，这主要受益于今年自卸半挂车高增长;12.5-13米半挂车是挂车市场的主力，市场占比较为稳定。

(数据来源：工信部)

分吨位市场来看，大吨位半挂车是挂车市场的主流，高于40吨的半挂车市场占比接近90%，小于39吨半挂车占比为7.3%，39-40吨半挂车占比最小。

(数据来源：工信部)

分用途市场来看，仓栅式半挂车市场一直是半挂车最主要的细分市场，近几年来市场占比一直保持在30%以上;自“921”新政实施后，部分自卸车载重受到限制，促使平板自卸车变得火爆，月均产量突破万辆，市场占比增至28.7%，成为仅次于仓栅式半挂车的第二大细分市场。

三、企业竞争格局

(数据来源：工信部)

分企业看，中集产量突破4万辆，产量遥遥领先于其他企业，市占率为8.1%，梁山路通产量接近2万辆，排名第二位，市占率为3.8%，其他企业产量较低，产量不足1万辆，TOP10企业占有总体市场23.7%的市场份额。

总体看，挂车市场行业集中度低，在400余家挂车生产企业中，有146家企业产量不足100辆，95%的企业是市占率不足1%。

(数据来源：工信部)

分企业车型类型来看，TOP10企业中各企业产品的特点不尽相同，中集以仓栅、罐式和集装箱挂车为主,梁山盛源、新乡华烁以自卸、仓栅挂车为主，产品结构相对均衡;梁山路通、梁山飞宇达以自卸挂车为主，山东锣响以仓栅挂车为主，河北宏泰以罐式挂车为主，企业产品结构相对单一。

       四、市场环境分析及预测

据公安部门统计，截至到2016年年底，全国共有超过国标“1589”长度的半挂车有41万辆。考虑到单车运力普遍下降，60%以上的超标车将在年内经过改造后继续使用，国内经济发展现状，以及正在推进的“一带一路”战略，国内铁路货运的蚕食等因素，预计2017年全年半挂车产量同比增速将由上年同期的155%以上下降至同比增长20%以下，全年半挂车总产量有望实现75万辆。

(数据来源：工信部)