戴姆勒正加大削减成本的力度，并计划缩减其车型阵容，以应对全球需求疲软的局面。此前，柴油车相关问题的法律风险，以及更换高田安全气囊的成本，导致该公司第二季度税前亏损15.6亿欧元(约合17.4亿美元)。此外，全球需求疲软在一年多的时间里已导致该公司发布了四次盈利预警。

本月早些时候，戴姆勒表示，部分项目前利润将明显低于一年前，原因包括针对柴油排放调查的影响、市场疲软以及车型更换延迟等方面影响。戴姆勒周三表示，部分措施将在下半年开始见效。

“我们正在强化整个集团的绩效计划，并重新审视我们的产品组合，”今年5月上任的首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示。“与此同时，我们一直在持续推进公司的转型。”

梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年可能降至3%。戴姆勒下调了对梅塞德斯-奔驰汽车的销售预期，并表示42亿欧元的一次性支出影响了今年上半年利润，这主要集中在汽车和货车部门导致集团运营亏损，而去年第二季度利润为26亿欧元。

Evercore ISI分析师表示，“戴姆勒将其糟糕的财务表现归咎于几乎所有部门的供应商瓶颈和质量问题。这些肯定不是管理层无法控制的外部因素。”

在德国监管机构KBA下令召回6万辆梅赛德斯-奔驰GLK车型后，戴姆勒在2019年上半年拨备了26亿欧元，用于支付柴油车相关费用，理由是这些车辆使用了非法的引擎软件。戴姆勒已就KBA的裁决提起上诉。这家汽车制造商拒绝透露具体有多少资金被用于召回、更新以及可能的罚款和诉讼。

此外，在中国和美国等市场，戴姆勒正努力应对新车需求放缓的局面。开发电动汽车的巨额成本，以及对其柴油排放的监管审查，令戴姆勒在大规模企业重组的努力中处于不利地位。

梅赛德斯奔驰第二季度销售了57.56万辆汽车，比去年同期增长了3%;营业额达223亿欧，下降了1%;息税前利润从去年同期的19亿欧元下滑到亏损6.72亿欧元。

从梅赛德斯-奔驰发布2019年上半年销量数据来看，全球销量同比下滑4.6%，至1，134，729辆，奔驰在主要汽车市场都出现下滑，仅中国实现增长。

彭博社情报分析师迈克尔•迪恩(Michael Dean)在一份报告中表示，面对需求下降，康林松可能会优先削减成本，而2019年利润削减的主要部分与遗留问题有关。