在本届广州车展上,丰田中国展出了第一款“TNGA丰巢概念”量产车全新第八代凯美瑞,同时还有基于概念车TOYOTA丰巢WAY打造的紧凑型SUV以及终极环保车氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26辆车型。丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致接受新快报记者专访时表示,面向未来,如今丰田中国有两个核心工作,即TNGA和环境技术。他说:“关于丰田品牌的EV,我们计划2020年领先于其他国家率先导入中国市场。”

大西弘致向记者坦诚,丰田2020年才向中国导入EV的这件事,确实不能算早,但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度,如果没有切实拿得出来可以商品化的产品,是不会轻易投放市场的。而且国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题,伴随着EV的国产化,在中国的供应商也会有所增加。从这一点上来说,与中国其他厂商相比,特别是中国本土的一些厂商相比,确实花的时间稍微长一些。他强调:“不管是在PHEV,还是EV领域,我们会推出能够真正得到消费者喜爱的产品。我们现在也在考虑、探讨通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴的EV产品。”

对于中国双积分政策的推迟实施,大西弘致认为,从整体考虑来说,该政策的标准并没有发生太多的变化,丰田也正在按照原有的计划推进。大西弘致称,2020年导入丰田品牌EV,可能会遇到一些严峻性。但也正是因为意识到了这一系列的课题,所以也督促丰田在研发过程中尽可能的降低车辆成本。他说:“所有厂商在开发EV时都会面临一个共通的成本问题,包括电池在内成本非常高,所以也都要考虑现地化采购方式。”

记者了解到,除了EV以外,包括已经发布过的PHEV及FCEV,丰田都会在中国全方位推进新能源车的研发。特别是氢燃料电池车,丰田今年10月底在中国试验性导入了氢燃料电池车MIRAI,并在负责丰田研发的TMEC(常熟)为中心开始了实证实验。大西弘致表示:“我们在实施中国使用环境下的车辆行驶调查的同时,也会去确认基础设施的完善情况以及社会的接受度。此外,我们今后将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车,积极探讨向中国导入的可能性。”