一、我国汽车整体出口形势

根据海关统计，2016年，我国汽车出口结束了连续三年同比下滑的趋势，小幅增长7.2%。今年1-2月延续了去年的增长势头，汽车出口量大幅增长，同比增长36.6%，市场开局良好。

(数据来源：海关总署)

2017年1-2月，乘用车和商用车双双实现增长，其中乘用车成为汽车出口增长的主要动力，累计出口8.4万辆，同比增长56.2%，商用车市场促底反弹，累计销售3.9万辆，同比增长7.6%。

(数据来源：海关总署)

乘用车、货车及汽车底盘出口实现增长，其中汽车底盘暴增605.2%，不过由于基数较小，对出口总量影响不大。客车和特种车市场同比下滑，累计出口量分别为8114辆和2065辆，同比降幅分别为-2.6%和-10.8%。

(数据来源：海关总署)

2017年1-2月，安徽和山东两地出口量遥遥领先，累计出口量分别为28251辆和27151辆，同比增幅分别为60.6%和64.4%;湖北和辽宁出口量实现暴增，增幅分别达到164.8%和287.2%;河北、重庆和北京出口量出现同比下滑，同比降幅分别为-46.1%、-9.7%和-16.7%。

(数据来源：海关总署)

二、我国汽车出口细分市场表现

从中国汽车出口洲别分布上看，亚洲和拉丁美洲依旧是我国汽车出口的主要地区，目前占比分别为51.0%和27.2%，其中拉丁美洲今年1-2月占比明显提升;非洲地区出口量快速下滑，目前占比已降至9.0%;北美洲出口量占比近两年快速上升，目前占比增至7.3%;欧洲和和大洋洲占比依然较小，其中大洋洲占比略有上升，欧洲占比明显下滑。

(数据来源：海关总署)

从出口量前15名国家车型占比来看，大部分国家进口中国汽车均有不同侧重点，越南、玻利维亚、菲律宾、缅甸和朝鲜进口车型主要集中在商用车，而伊朗、智利、美国、哥伦比亚、埃及等国家则主要集中在乘用车，市场特点十分鲜明。

(数据来源：海关总署)

伊朗近几年出口量一直维持在第一名，且市场占比呈现逐年增高趋势，目前占比为29.9%。

菲律宾和印度近年来出口量占比呈现出上扬趋势，越南、俄罗斯和缅甸出口量占比显现出下滑态势。

出口量前15名国家中，7个国家为“一带一路”途经国家，未来市场前景较大。

2011年-2017年2月中国汽车出口量TOP15国家销量占比

(单位：%)

(数据来源：海关总署)

2017年1-2月，伊朗、智利和美国位居中国汽车出口量前三名，三个国家乘用车和商用车出口量均实现同比增长，其中出口美国乘用车销量暴增595.7%。

越南出口量出现同比下滑，乘用车和商用车降幅分别为-64.8%和-12.8%。

秘鲁位居出口量第五名，累计出口乘用车3379量，同比增长50.2%，累计出口商用车1419量，同比下降2.9%。

玻利维亚和墨西哥乘用车出口量实现暴增，增幅分别为443.4%和31287.5%，玻利维亚商用车出口量实现增长160.4%，墨西哥商用车出口量同比下滑82.9%。

2017年1-2月中国汽车出口量TOP15国家销量及份额

(单位：辆、%)

(数据来源：海关总署)

“一带一路”途经的64个国家占据我国汽车出口量的主要份额，2016年占比达到近年来最高的62.1%，今年1-2月占比有所回落。随着“一带一路”战略的逐步推进，中国与沿线国家共同利益圈的打造，将为国内车企打破多重政策壁垒，在当地市场获得更多参与公平竞争、拓展市场份额的机会，同时“一带一路”战略将加速国内车企的产能转移，助其实现产业结构的升级。

(数据来源：海关总署)

三、出口环境分析及发展形势展望

外部因素方面，主要出口地区经济低迷、货币贬值、政局动荡、贸易壁垒等，对中国汽车出口仍然是不稳定因素，而中国汽车要实现真正的走出去，还要从自身实力上下功夫，而不是从客观上找原因。目前，我国汽车出口仍主要面向发展中及经济欠发达的国家和地区，品牌知名度、技术实力、营销体系落后等问题依然存在，面对国际汽车巨头，中国本土品牌能够抢到的蛋糕只是其中的一小块。中国汽车企业应正视自身在品牌、品质、服务、经验、人才等方面与国际巨头的差距，面对困境迎难而上。

中国能否成为汽车出口强国，未来几年十分关键。值得欣慰的是，在国际经济形势下行压力加大的背景下，我国自主品牌车企并未停下包括海外建厂、国际并购等多形式国际产能合作的脚步。数据显示，自2013年起，我国自主品牌汽车和零部件企业完成海外并购交易共计60宗，涉及金额177亿美元。据不完全统计，2014年以来，国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元，这些都表明我国的汽车产业正在逐步走出去。

随着随着国际产能合作的深入推进，自主品牌车企在开拓国际市场方面的表现将显著提升，尤其中国“一带一路”政策的实施建设，促进一带一路国家的发展，我国汽车出口有望得到明显改善。